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cygnet 二手车(汽车的级别一定得按尺寸大小来划分吗)

大多数车型在换代的时候都会比前作略略加大,除非产品策略有大变动,例如宝马X1,第一代X1直接拿3系的后驱底盘来用,而第二代改用UKL前驱平台,由于驱动形式变化,前驱不需要那么长的轴距,所以换代后轴距缩短了。这里讨论的是海外版未加长第二代X1。

不过这样的例子毕竟是少数,绝大多数车型在换代的时候都会变大。虽然每一次换代时体型增长的幅度有限,但换了好几代之后,尺寸增长的幅度就足以让一个车系在尺寸维度上“升格”了。

代号为E46的那一代宝马3系,车身尺寸数据为4471×1739×1415(单位:mm),如今你能买到跟E46尺寸相仿的宝马,是1系。而现在的3系,即便是标轴版本,尺寸都已经超过E39的那一代5系了。

SUV方面同样如此,现在在售的X3,除了高度还差一点点,长度、宽度、轴距都已经超过20年前推出的初代X5(E53)了。

只是无论尺寸如何增长,1系、3系、5系、7系在宝马家族中的地位都是不会变的,宝马依然会根据这些车型的相对位置作出差异化的设计,让它们在档次感上各自保持距离,所以它们的定位也没怎么变,换作其他品牌也会有类似的操作。有朝一日,你可能会看到一辆长达5米的3系,但它依然是3系,彼时的7系可能已经快要上黄牌了。

可是,我真的不需要一辆5米长的3系,甚至连现在这辆超过4.7米长的标准轴距版3系我都嫌大。你说是因为汽车有着越来越复杂的设计,消费者也需要更大的空间,自然而然就变大了。

“大”不等于“高级”

汽车市场上的总体规律就是,车越大,就越贵,也就引导了一种惯性思维,那就是大的车更高级。再加上,中国人的传统观念就是“以大为美”,所以大的车,它卖得更贵,是合理的。

难不成汽车的价格与体重之间还成指数关系了?不不不,其实汽车的价格与体重并没有明显的数学关系。

不仅跟体重没什么关系,价格与车身大小也没有必然的相关性。

你看同样都是来自大众品牌的途昂和途锐,途昂在车身尺寸上全面大于途锐,车内空间相比途锐也有着压倒性的优势,围观群众看到这哥俩摆在一起,可能都会认为尺寸更大且造型更霸气侧漏的途昂会比较高贵,但实际上一辆途锐的价钱差不多能买到两辆途昂。

驾车路线:全程约8.3公里

起点:万州区

终点:小天鹅汽车站

两地由定点班车往返,很方便!打车20元!

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