这是大众进口车在北京数一数二最大的经销商,院子里齐刷刷地摆着一溜高顶T5凯路威,嗯,商务范儿改装版,据说是素车到岸后由国内的大众认证改装商统一做的,全车改皮革内饰,二排还有电动航空座椅什么的,再加上原生四驱系统,68.8万的喊价在这类商务车里不算离谱。
然而它们都是国五排放,北京早就不让上牌,如今能接收的省份没剩几个了,所以真想买的话,应该能往下砍不少。VAN哥从其他经销商那里询了下价,最低45-47万就能提车。
销售说也有上好京牌的零公里车,VAN哥没细问(主要是买不起),因为那批车最晚也得是今年3月份国五窗口彻底关闭前上的牌吧,里程再少也是车龄半年以上的二手车了……
这还不算,往里走还有一溜同样嘎嘎新的标准版凯路威(图7)。光是这儿就压了三四十台库存,估计其他库里还有更多。你想想看,全国大几十家大众进口车经销商,每家或多或少都面临着类似情况,掰手指头一算,这总数怕是得有几百台吧。而且标准版凯路威的优惠反而比楼上的商务版少得多,只有两三万元。
所以回到主题,柴油车(没错,德国那边只排产了柴油版本)拿不到“京环”认证只是T6.1去年夏天欧洲上市后迟迟不引进国内的借口之一,不能明说的真实原因是国内T6库存太多,得等消化得差不多了才行。据说现在迈特威基本清空了,只剩凯路威在拖后腿。
那么问题来了:大众那边就不能有点骨气,强行上T6.1吗?图样图森破!主机厂跟经销商是合作伙伴关系,利益驱动的,既然你不顾伙伴的利益(上新之后老款必然得折价处理),人家被逼急了也会翻脸不认人哟!嗯,就算是软钉子你也受不了啊,到时候你一台新T6.1都甭想批出去……孰轻孰重,大众心里自然有数。
对了,如果VAN哥没记错的话,当年(2014年)T6的引进时间比海外晚了整整一年,其实也是为了给经销商清T5库存留足时间。所以如果你对T6.1感兴趣,引进的希望真的不大了。毕竟T6.1只是个中期改款,而全新的T7按计划应该在2022年上市,没必要在这短短一两年的间隙强推一款注定不走量的“半新车”,对吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。