不久前，东风悦达起亚公布了8月销量21848台，同比增长1%，实现了连续5个月销量正增长。值得一提的是，凯酷截至8月31日的累计订单，就已经达到了8847台。其实从8月的预售情况来看，凯酷目前已经成为了起亚的“销量担当”。东风悦达起亚总经理李峰之前在接受媒体的采访中表示：东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下车型。李峰这番“豪言壮语”的背后，除了起亚在中国市场销量持续正增长之外，也说明全新起亚K5正是一款“承上启下”的关键车型，代表着起亚目前最为先进的造车理念。
9月7日，全新起亚K5凯酷以16.18-20.58万元的包牌价正式上市。那么凯酷能否打破近年来起亚在中国B级车市场的沉寂，成为一匹“黑马”？我们就先从该车的产品力来一探究竟。
回想前两代K5，尤其是第一代车型，凭借着高颜值的外观、丰富的配置以及相对实惠的售价，曾经在B级车市场还火了一段时间。不过，从前的K5乃至整个韩系车，机械素质部分似乎大家并不买账。而且，随着近年来中国品牌车型的崛起，韩系车原本在设计、配置以及性价比方面的优势也越来越小。实际上，从目前B级车销量排名前列的合资品牌来看，它们的换代车型相比老款无一不是在机械架构层面朝着更为运动的方向进化。随着现代-起亚集团在赛车运动上的不断投入，现代以及起亚越来越意识到未来自己的新车应该是怎样的风格。B级车的消费群体越来越年轻化，这点其实起亚看得很清楚。因此，从凯酷上市发布会所邀请的嘉宾就能看出，年轻、运动、活力、个性将是这些目标群体身上的标签。所以，基于i-GMP架构平台所打造出的凯酷，其机械架构便是走向“爆款”的基础。并且，凯酷还搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压引擎，最大功率分别达到170马力和240马力，匹配7速双离合和8AT。凯酷目前的调校方式偏向国内消费者所喜爱的“欧系”质感，这本就是“运动化”最直白的驾乘感受。
i-GMP架构平台结合了现代-起亚集团在赛车运动领域的技术积累。得益于i-GMP平台低重心、运动化的制造理念，起亚的设计师可以根据这种机械特性，在外观上设计得更加大胆。比如整车的重心很低，发动机部分也略微后移，这样可以平衡前后的配重，再加上轿跑式的遛背设计。全新起亚K5凯酷的外观让我联想起了起亚旗下的旗舰后驱轿跑斯汀格。
而在内饰部分，凯酷采用了更显高级感的环抱式中控台，双12.3英寸屏幕向着驾驶席略微倾斜，更具运动感，并且这样的设计使驾驶者操作起来也更加便利。凯酷的这套内饰在观感上更加豪华且具有科技感。
凯酷最终的上市价完全是延续了预售时的政策，其实凯酷采用包牌价的方式是相当明智的抉择。目前B级车市场，终端售价进入15万元区间的车型并不在少数。现实一点，其实包括全新起亚K5凯酷在内的大部分合资B级车，都还没有达到像凯美瑞那般价格坚挺的程度。而且老款K5也是一个前车之鉴，靠着终端大幅降价带来的销量是“载舟覆舟”。这很可能会导致新车上市没人买等着降价，而频繁降价又会影响二手车的保值率，如此一来，品牌形象也上不去。
所以，凯酷直接拿出包牌价非常聪明。本次共上市了四款车型，包牌指导价16.18-20.58万元。其实乍一看，可能你会觉得这个价格并不便宜，但起亚这次拿出的是真正的“包牌价”，包含上牌、购置税和商业保险，相当于至少优惠了2万元。除此之外，笔者看到凯酷还推出了最高2万元置换补贴、终身免费保养、终身免流量费、5年0利息等优惠政策。更为夸张的是，如果车主1个月内不满意，厂家原价换购；开了1年后不满意，原价9折换购。这种很可能“吃力不讨好”的政策反正笔者在其他同级车上是没见过的。
鹏友说：
目前不少品牌都在从“性价比”往“质价比”的方向发展，起亚在中国市场也将按照这个路线。从全新起亚K5凯酷来看，东风悦达起亚之前放出将来不再推出10万元以下新车的消息并非不切实际。反而，如果未来起亚能够坚持像凯酷这样，将实惠放在其他方面，而在车价部分能够相对坚挺一点，这样才会逐渐走向良性发展之路。翻看B级车市场销量榜，如果凯酷能够在今后保持8月预售的销量，并且做到质量稳定，积累起年轻消费者的良好口碑，到那时全新起亚K5凯酷才能从一匹“黑马”变成一个“王者”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我以为我能够与卡苏，东风yueda kia的汽车市场站在汽车市场。但是，在目前的销售业绩和多年来的运营情况下，这个想法似乎是不现实的。
销售逐渐低下，为什么Kai K5 Kaool为什么“雷霆大，雨小”？
销售失败，韩国人改变了人们？
据数据，在两个月内销售数千台的台湾后，郭武的销售正在返回产品实力本身，而北京的现代奏鸣曲的后部只有一千。Kainko经历了连续三个贸易的销售，每月仅1520个单位，同比下降49.6％，从去年3016年下降50％。
它对应于它，是东风Yueda Kia的整体销售。 2021年1月，在汽车市场总体投资的25％以上，东风Yueda的西安西方销量仅为17857单位，同比下降25.5％，而表现可以被描述为一个强大的人。
动态开放了距离，突破了650,000，销量一直跌倒，销量下降至2020年至2020年，2019个月为13.2％，其中疫情因素的影响Kia本人的问题是一个基本因素。
在这么重要的背景下，李峰是东风Yueda的第一个“中国首席执行官”，在任何时候都必须“水下课程”。来自现代电机集团（中国），李峰，副总裁和东风Yueda，副总裁兼东风悦达，不再担任东风Yueda Kia的总经理。他的继任者是韩国刘长生。这项决定于今年3月15日生效。
这意味着虽然李峰一直负责任何一年多，但一系列努力使一系列努力稳定经销商，提高品牌形象，但这明显不满足韩国方，这个人的变化意味着韩国我仍然会有一个更大轴的改革来玩东风Yueda。
开宇非常糟糕，root是什么？
尽管上市的开始，但凯库也有一个高光泽的月度销售的亮点，但它显然没有继续。为什么kaiku没有火？事实上，我们以前有长期可预测。
一方面，子品牌的排斥力下降，消费者的认可不高。特别是在悲伤的事件之后，Kia的品牌形象具有进一步下降，消费者不承认亚洲的品牌，这导致韩国汽车销量的重要原因，包括韩国汽车，包括起亚。
销售逐渐低下，为什么Kai K5 Kaool为什么“雷霆大，雨小”？另一方面，Keeco自己的竞争力不够强大。不要说Camry，Accord，Tianzhu，Passat，Magotan等品牌比赛，单一合资品牌Mai Rui Bao XL，Peugeot 508L，Kaju没有优势。与此同时，虽然Kaow被称为“最便宜”的合资企业，但其产品性能并不是与生长国内汽车相比的替代品。此外，与海外版K5相比，国内模型的齿轮箱减少问题，消费者也引发了很多呕吐。
因此，与丰田，本田，公众等相比，起亚的品牌太强大了，与相同的水平相比没有太大的优势，这些因素导致了开宇的竞争优势。这不明显。虽然在上市前有许多“天化结合”宣传，但最终，它仍然是“大雷雨”的结果。
写在最后一个：
这种疾病就像一座山，绘制丝绸，凯珍和东风yueda kia等问题不是彻底的，而且还没有改变首席执行官或推出爆破产品可以解决的首席执行官，并与中国一起解决是汽车市场进入股票竞赛的时间，还没有太多时间留到东风yueda。
