142.98万元,少了4个缸,便宜了20万。
在2.0T的奔驰G级(G350)上市的当天,笔者什么都没说,也什么都没想。只不过第二天悄悄的给我们当地几家奔驰4S店打了电话。接下来,我想说的是:
“到底谁会这么想不开买G350呢?”
其实笔者对奔驰G350的价格一点意见都没有,毕竟相比G500来说,除了发动机的变动之外,其余的几乎都没有变化。
虽然从G500到G350,发动机一下子从4.0T?V8砍到2.0T?L4,让整台车的驾驶体验有了一个较大的落差。但这台代号M264的2.0T机子,动力表现也没有想象中的那么差,最大马力258匹,峰值扭矩370牛·米,现广泛应用于GLC、GLE、S级等车型当中,整体的反馈都还不错。在置于G350后,也能给予百公里8.1秒的成绩,动力绝对够用。毕竟真正购买奔驰G级的消费者,很少有机会开着去越野,基本都在城市里装X。
除此之外,G350跟G500就没有太大区别了,其余部分均未缩水。外观依旧是奔驰G级经典的元素传承,比如圆形的大灯、机械式门把手、侧开的尾门等等。车内设计依旧延续了奔驰最新家族式双联屏设计,设计感豪华感依旧。
同样的9AT,同样的全时四驱,同样的三把锁,同样的内饰用料及做工,同样的配备了360全景、安全辅助驾驶系统、12项座椅电调,座椅通风/加热/按摩、语音控制、柏林之声音响.....硬件丝毫没有缩减,实用性、舒适性以及对应越野能力依旧。
少四个缸,售价便宜20万,排量税,车船税和后期养护成本也有减少,相比G500大体上有15%的价差空间,少了一点V8声浪和强劲,算起来并不亏,甚至感觉还有点值。
BUT!
还记得开头笔者有说过电联过本地的几家奔驰4S店么?
大家都知道,无论是162.88万元的G500,还是222.88万元的G63,这官方指导价都是个摆设,这两款G级车型,在终端普遍都是加价50个左右。也就是说它们的裸车价成本都超过了200万,至于落地嘛....
那奔驰G350呢?很不幸,别以为奔驰G350比G500少了4个缸,就不会加价了!那是不可能滴!经过电联的了解:
G350的终端同样加价,并且数额居然与G500/G63相同,50个!
裸车成本同样接近200万,落地高达220万。
同样加价50个,购车成本同样超过200万,那能买得起G350的人,你认为他会差这20万和这点排量税、车船税、保养费而不上G500么?
当我们想起奔驰G级的时候,往往会想到顶级豪华越野车,浑厚的V8声浪,标志性的三把锁,以及暴力的5.9秒加速和强悍的越野性能。
前文有说到,购买奔驰G级的消费者很少有机会开出越野,都在城市装X。
那么为何奔驰G级能装X,除了他独特的外形设计与奔驰品牌的背书,还有它的V8。强悍的加速能力与“煮水”般的声浪,深踩油门之后,可如同跑车般炸街,那一刻目光聚集。
此外,奔驰G级本身就是非承载式车身结构,整备质量比承载式结构车身更重,加上奔驰G级有着许多经典的设计理念与工艺用料,使得其整备质量还要更上一层。8.1秒的百公里加速或许城市够用,可真到了那少数的去越野的机会时,这2.0T就很有可能出现动力不足的迹象,使得无法顺利攀爬或脱困。
最终,你同样花了200多万,你还会向朋友炫耀你买了台2.0T四缸,不能炸街,玩不了穿越的G350么?
最后,再给大家透露一下,在本次所电联的几家奔驰店内,G350还没有接到任何订单,反之G500一如既往的火热。
总结:如果不加价或少加价,G350有它的可买性,牺牲一定的动力,换来更低的购车用车成本和同样的配置体验,可以!反之,加价后的G350感觉更像是一个营销工具,衬托出了G500更高的性价比,有木有感觉似曾相识。
当然,笔者相信奔驰厂方本意并非如此,G350的推出一方面是了迎合时下越来越严苛的排放标准和油耗指标,一方面则是获取更大的市场,毕竟对于G级而言,本身就没有直接竞争对手,推出更低排量版本车型,能扩大意向客户群体。可谁知在国内......要怪就怪这大G奇货可居,让终端有机可趁。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
海外提车之奔驰G级,以最快的速度交易完成,迅速完美圆梦!
最近这两天有网络爆料奔驰将推出底盘代号为W463.210的G级-G350车型,该车型将搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机。都说气缸数代表了尊严,那4缸的奔驰大G是否能扛起尊严的大旗?这款车值不值得买?今儿就来聊聊这款引起争议的4缸大G!
从网上曝光消息来看,信息来源于经销商后台的培训文件,所以4缸大G这款车的存在已经是板上钉钉的事了。从资料的截图来看,新车底盘代号为W463.210,型号为 G350,而该车型将作为奔驰G级的全新入门级车型,搭载代号为M264的2.0T 4缸发动机。截止发稿日,奔驰官方并未针对此事做出任何相关的回复。
从目前在售的奔驰G级车型中,仅有G500的底盘代号463.260车型,及G63 AMG底盘代号为463.276的车型,两款均为8缸车型。从报价来看,奔驰G500指导价为162.8万,时光铭刻特别版要189.88万,并且截止4月份这两款车型的加价都要在45万上下,部分地区甚至要50万。而G63的报价则在222.88万以上,也有时光铭刻特别版车型,而这都是4.0T、V8发动机,三把锁的配置。
面对国内日益严苛的排放法规,厂商不得不推出合排放政策的低配车型。同时,由于国内对乘用车征收消费税的税率也按发动机排量征收,气缸容积在4升以上的乘用车,将适用最高40%消费税税率,同时零售价超过120万元的车型还要附加征收10%的豪车税,这些税费都是大G价格居高不下的原因,所以2.0T的4缸大G,不仅能满足厂商对于排放标准的需求,也能降低大G的价格门槛。
在消费税大幅降低之后,肯定能将入门级G350车型的价格压低到120万以内,但具体能到多低,这里可以无责任的预测一下,估计官方定价会定个99.98万之类的价格,将大G打入百万之内,不仅可以赚足眼球,同时经销商依旧能依靠加价来获取足够的利润,并且无责任预测G350的新车配额也将极为紧俏,毕竟想开大G又预算有限的人很多。
说完价格,再来说说这4缸发动机。这次的G350搭载的M264系列发动机是基于M274发动机升级而来,M264系列发动机包括2.0T和1.5T两款纵置发动机,其都搭载了48V微混系统(2.0T有低功率版本,未搭载48V系统),均配备了BSG启动/发电一体式电机、电动水泵、双涡轮排气布局、可变气门升程等技术。
M264 2.0T发动机首发是在奔驰S320L车型上,这也是首次采用四缸发动机的奔驰S级车型,毫无疑问充当的是入门车型,那这款发动机搭配到大G上又是什么效果?对比一下M264的动力输出表现与现款的G500的差距就知道,M264如果不“打鸡血”的话,动力水平肯定会比较“弱鸡”。
现在新车信息有限,但厂家在发动机匹配方面肯定会做一些适配性的调整,以大G的身材和体重来说,M264在经过调校之后,同时搭配48V微混系统辅助,相信入门级的G350动力也能达到够用的水平,但最高车速以及中途加速能力就不要奢求了。
最让我们担心的是原来8缸发动机的雄浑排气声浪在4缸机上可能难以重现,另外标致性的双边的侧出排气肯定会变为隐藏式的,但声浪这个很容易暴露身份的问题,现在还无解。不排除奔驰会学习宝马在车内音响系统上做点功课,弄个车内自high的模拟声浪来满足车主的自尊。
还有一个问题就是大G标致性的三把差速锁,从现有信息来看这标致性的三把锁估计在G350车型上不会缺席,毕竟这是大G作为硬派越野的尊严所在,没了锁的大G就像非全时四驱的普拉多一样,大概率会被用户唾弃,即使90%以上的人可能到卖车的时候都不会按下这三个按钮一次……,我可以不用,但你不能没有!
在排量为王的年代,有人戏称气缸数就代表了一台车的尊严,8缸是大G的尊严来源,所以截止目前的市场大G都是有钱人的玩物,对于这批目标客户来说,尊严是要远超价格的购车因素,所以4缸的G350估计入不了这部分人的眼,对于性能要求高的人,同价位选个GLS的AMG都足够了。
但对于预算有限的人来说,120万以内的大G似乎又是真香的代表,这部分人可能只需要大G的外观,经常在城市里通勤的话,动力需求不高,2.0T的微混还是能满足需求的,并且养车成本也大幅降低。
另一方面市场上奔驰G级的外观改装套件随处可得,不管是原厂G63还是巴博斯,甚至先行版的原装套件都可以花钱买到,几万块的外观套件就可以让你从四缸“弱鸡”升级成为300万豪车,对于这部分人来说,入门级的大G肯定是“真香”!
存在合理,所以4缸的大G必定成为部分人的新宠,而且后续的4缸风暴还将愈演愈烈。根据之前爆出的消息,奔驰正在研发的新款4缸,2.0T混动化M139发动机将会达到现款V8发动机的动力输出水平,峰值马力可以达到510匹,而在48伏轻混系统的帮助下,新发动机所爆发的扭矩将达到750牛·米,下一代AMG C63以及AMG E级都将搭载这台发动机,相信2.0T的4缸G63未来也将出现在我们的眼前,所以不要再为尊严烦恼了,想买就赶紧下手吧,早买早享受!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
大家好,开了这么久才有时间发帖,其实从去年就在一直看大G,我所在的新西兰买新的G是要订车的,选完配置之后等待周期很长,新款暂时只有G63,加完配置订车要等12到18个月,而且暂时没有柴油版,我又想买柴油的g350d或者400d,觉得先等一等,可是又想在夏天假期的时候带孩子们去满处找个地儿撒撒野露个营,车还得能舍得豁的车,就迅速买了辆便宜的2011款跑了30万公里的三菱帕杰罗3.2柴油,图个便宜纯粹为了玩,帕杰罗是我一直以来都很喜欢的一款车,尤其是车的外形和超选四驱,虽说很多人认为帕杰罗的内嵌式大梁怎么怎么样不够纯粹之类,但是我这台车已经跑了将近30万公里,车没有任何异响任何问题,就算没有非承载这耐用度也算可以了,过一阵打算整理一下帕杰罗的照片再发一次专贴。?G63市面上卖的还有几台,转售的挺频繁,可是老款g的柴油车就不多了,这款车本身在新西兰保有量就少,很多人买了就留着也不卖,卖的就更少了,偶尔有几辆也都是日本或者英国进口来的,还有一些是拿个九几年的老车换了全套amg外观件改的,也没有保养记录,我也不考虑这些进口的车,就一直在苦等NZ?New的车,也就是新西兰本地一手车,会有全部的保养维修记录,无意间发现奥克兰有个卖家在卖自己的G350?bluetec,只跑了不到2万公里,车看着很新,就赶紧联系卖家,买票飞到北岛,一见面还是北京的哥们儿倍感亲切,谈好价格,以最快的速度交易完成,迅速完美圆梦!
标准姿势
左前45
右后45
左后45
侧面
后面的套牌[嘻嘻],目前为止还没有警察找我的事
没开多久就已经25000公里了,现在已经40000公里了
三把锁一定要试一试
挺喜欢这个小图标的,和车一模一样
地库里遇到个帅的
一个小湖泊旁边
侧开门其实也挺好,可以挡风,喝个酒,烤个肉都挺好
感觉哪里都敢去了
大皮卡旁边瞬间变小弟
看完新款之后完全被新内饰和座椅给征服了,新款展车edition?one软磨硬泡了半天也不卖,冷静下来想想还是等柴油的350d或者400d,继续忍着
哪都敢去了
老款内饰也就那样,不宽敞,也算够用
车背着车,每周必修课
碰到个开着卫士的德国哥们,聊了好久,都是爱车之人
两个Arb射灯上身,夜里开车心里安稳了很多
Arb这款灯挺好的
装上顶架,下一步就是要装一套车顶遮阳帘,慢慢地朝着专业版改装
车太高了,之前R36的自行车架放车实在是太费劲了,还得带个梯子,已经拆掉了,还是放在背胎上方便
卖掉了帕杰罗,最后和老帕一起留念
还是跟老帕,比老帕高一点点,瘦一点点
偶遇到了当年老爸同款切诺基,必须合个影
各种野
还是野
去野路上的风景
特别喜欢坐在后备箱里面发呆
夕阳西下
车型是G350?Bluetec,3.0涡轮增压柴油发动机,马力155kw/211匹,扭矩540Nm,平均油耗大概是每百公里11到13个油,96升油箱续航大概是800多公里,对于一台这么重的车还说这个油耗相当不错了。?柴油版配的是265/60/18寸的H/T轮胎,和我帕杰罗轮胎一个尺寸,就把一个月之前刚给帕杰罗换的A/T胎换给了G,G350就是基本配置,日常通勤完全够用,驾驶感受就是一个字,沉!哪哪都沉,方向虚位很大,提速慢,但是视野特别好,A柱很细,坐姿也高,开门关门锁车声音也是特别有机械感,感觉关门的时候像是在关保险柜的门,什么路噪风噪,车里面的噪音也不少,前排没地方放东西,凑合弄个网兜就当杯架了,后排板凳空间小,其实这个也车不算大,但是车高一米九几,进地库要看看限高才敢进,装上顶架和自行车架之后就基本告别地库和车库了,装完顶架,下一步要装置物顶框,遮阳帘,led条灯,慢慢地往专业版方向改?买这车的价钱,可以买到很多全新,准新车,或者年份很新的二手车在内的很多柴油SUV和皮卡,但是我没有,我还是选了这台老G,没别的原因,我总觉得就算买其他车型,我觉得我以后还是会卖掉换成G,W463这代太经典,虽说是老款,但是不后悔!谢谢