一款车更新迭代的过程中，传承往往是至关重要的一部分。如何兼顾创新又将精髓元素延续下去，是个值得考究的课题。这种需要工程师来仔细斟酌的事情或许离我们比较遥远，但今天的主角可以说是将古典与传承演绎到了完美境界。
欧美影片中捷豹XJ常以黑帮头目座驾出现而逐渐被大家熟知，她所呈现的豪华感令捷豹“大佬座驾”的印象在国人心中根深蒂固。经福特接手后诞生的第三代XJ，在大多车迷眼里就代表着21世纪初捷豹设计的巅峰之作。
第三代XJ在国内不小的保有量，让我们在今天依旧拥有在街上与她相遇的机会。偶然在二手车市场发现她的身影，也会勾起那段属于捷豹的宝贵记忆。不过国内始终鲜有关于XJ的改装作品，这台难得一见的前期版短轴XJ8便是出自广州老牌店家KGO?AIR。
与同期的德国对手相比，XJ由内到外均呈现着独到别致的气息，设计师赋予了她低矮纤细的匀称车身比例，自然舒展的三条平行腰线拥有让人过目不忘的魅力。
象征性的经典四圆灯、引擎盖与尾灯上方的略微隆起、多出电镀饰条点缀等细节汇聚在一体，将那时捷豹的复古主义、优雅美学表达的淋漓尽致。除了传承，在她身上也可以看到许多与之俱进的亮点，例如铝合金车架、自适应空气避震等等在当年足够前沿的技术应用。
第三代XJ固然经典，但她并非处处那般完美。引擎与变速箱的高故障率、让人抓狂的小问题频发，后期维修困难，配件难寻；这些问题令不少车迷望而却步。所以说玩这个时代的英国老车要有勇气、有好心态来直面那些棘手问题…
车主选择XJ8的原因首先是前期版的外观较为耐看，并且短轴车身的驾控感受更轻盈利落，其次V8引擎算得上是第三代XJ的一大精髓，4.2L?V8引擎动力颇为充沛，也与这台车的定位及气场相得益彰。玩这样一台车，心血、金钱、时间的投入自然少不了。
市场上可供这台车选择的成品改装部件少之又少，这也是XJ作品罕见的一大原因。既然没有，那就自己动手丰衣足食，这可是KGO?AIR的一大强项。从最拿手的避震、前后可调节倾角摆臂部件到排气均为自行量身制作，经过反复推敲与测试，成就了今天独一无二的模样。
轮圈依照宾利原装造型定制为三片式结构，不仅新鲜感十足，后期数据更改也更加自由。捷豹配宾利，两大英伦品牌“强强联手”还是头一回。对于这个大家伙而言，换上AP?5000R卡钳和刹车盘也在情理之中。
那种古典优雅感同样延续到了车内，立体感十足的控制区域造型、大量胡桃木面板应用、简洁的按键布置与，这些特别之处与竞争对手们划分开来。用料及细节做工都是那个时代豪华车应有的水准。
虽然XJ古怪的“豹脾气”广为人知，但她身上独有的设计美学和优雅气质，依旧是那么别致出众。第四代XJ的全面变革已经很难找出以往那种英伦古典气场，那么就让我们的记忆暂且停留在这段黄金年代，品味那时捷豹的独门美学。
XJ特有的“J型”档位机构，从左侧手动档位排列来看，能发现XJ其实还是略偏运动取向。
要说XJ中控台还有哪里特别，这块时钟便是细节之一。
麦景图MX5000主机，无论听觉还是视觉与车内氛围完美契合。享受才是第一位。
目前XJ8的外观翻新已经接近尾声，接下来即将处理一些内饰细节。重新喷涂的鹦鹉漆在精心抛光镀晶后再度以完美的面貌示人；据闻翻新过程中最棘手问题便是寻觅配件，并且价格高昂。单是侧面A柱至C柱上方的电镀饰条价格就来到了五位数，并且只是单独一根…?想把冷门老车玩的出彩，真的不简单。
