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西安二手车商务车(国内特供的别克GL8为何成了商务车之王)

星巴克能吸引各种阶层的人来消费,包容并满足他们各自的需求。而GL8在国内市场就是类似的存在,不是我抬高GL8,你想想身边的GL8是不是生活在各种这样的场景中。星巴克在不停地跑马圈地,市场占有率越来越高,GL8同样如此,没见市场地位怎么动摇。

别克GL8

它是怎么走到这个地位的,我简单说3个点,抛砖引玉:

1、“商务车”刚出现在国内的年代,GL8就稳住了脚跟

简单说说GL8的身世。

最初进入国人视野的第一代GL8,是于2000年由上汽通用引入国产的,是继别克世纪之后国产的第二辆车。

后来历经多次改款,直到17年之后的现在(也就是经典版GL8),仍然活跃在市场上。直到最新的第三代GL8上市,才逐步停产。

第一代GL8在美国市场没有销售,属于中国市场专供,但它有好多出自同一个平台(GM U platform)的“亲兄弟”。比如下面这些车:

这些车主攻不同的地区,Opel Sintra只在欧洲销售、Pontiac Montana在加拿大很受欢迎,属于通用的全球战略。

(小插曲:和GL8最亲的还属别克Terraza,它是别克品牌下针对北美市场的第一款MPV。但是很失败,2005年生产,2007年就停产了。Terraza和另外两个别克的SUV一起,共同被别克昂克雷取代)

别克GL8

要知道,直到现在整个通用在美国市场都不玩儿MPV了,为什么?

他们搞MPV并没有竞争力,尤其是相比已经占很大市场份额的日系对手;而且2008年经济危机,也使乱成粥的通用冷静下来,砍掉不赚钱的项目,将捉襟见肘的资源投入到更擅长的全尺寸SUV领域;加之如果通用继续生产MPV,还要对原有的、老旧的U platform投入巨资升级,才能满足美国严苛的安全及其他方面的标准。所以2009年就把那个平台废止了,不再更新。

虽然这个平台废了,但是泛亚设计中心基于这个平台,对其更新升级,研发设计了第二代GL8(也就是“胖头鱼”),并于2011年上市。

5年之后,第三代全新GL8上市,还推了高端的Avenir版。你们不是喜欢独立悬架、显得高级吗?来来来,先整上再说。

嗯,以上就是GL8的大概身世。

那我们回想下,GL8刚出现在国内的2000年,国内市场环境如何?

在2000年,以公车为主的主流市场,对MPV是有需求的,但那时MPV基本是进口车和套牌车的天下,而且选择可不少:

比如丰田大霸王、起亚嘉华、马自达MPV、福特Windstar、克莱斯勒Voyager、日产贵士、本田奥德赛、大众夏朗、雷诺Espace等等。(感兴趣的话可以看当时的横评文章:十六年前的MPV横评!别克GL8、丰田Previa、起亚嘉华、马自达MPV,谁最强?)

直到第一代GL8国产并摆进专卖店,才打破了进口车称雄的局面。并凭借国产价格低的优势、大空间、舒服、自身作为MPV的功能性实力也不错等等,把高级的进口选手们一个个干掉。

你想,上面提到的那些车,现在活得好的有几个?

从那时起,GL8就已经稳住脚跟儿了。

别克GL8

2、GL8摸透了国内市场对于商务用车的需求,并持续强化自己的“商务车”标签

作为一款商务或说公务用车,首先样子上得过得去。要沉稳,别浮夸,GL8做到了,设计上从出生就自带商务基因。第二代“胖头鱼”的时候,虽然比前一代有点现代感,但也是浓浓的商务风。

需要舒服宽敞、看起来大气的第二排独立座椅?必须可以有,座椅给你弄厚厚的,新GL8还上了大腿托。

其次空间要大,能满足七个人正常乘坐是最最基本功。更重要的,还要有足够的后备厢空间来放行李箱。这一点每代GL8做得都很好,而且同级对手们几乎没人能做到,除非塞纳这样四五十万的选手。

别小看这一点,对于商务场景来说,这是GL8最大的优势之一。

还有品牌,别克有段时间是作为官车去推的(记得林荫大道吗),各种官方活动露面。不少企事业单位大量采购都是行走的广告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不会有“日系情绪”,对美系品牌还有结实厚重的好感。

在营销推广上,别克也在不断强化“商务车”的形象,动不动就跟飞机结合也是醉。

以至于让老百姓提到商务车就想到GL8,见到GL8就叫它是商务车,这都快成条件反射了。

更厉害的,它还在这片神奇的大地上扮演着不同的角色,活跃在不同的场景中。

之前去青海、西藏的时候,路况糟?条件恶劣?除了陆巡霸道,我见的最多的可能就是以“商务”著称的GL8了,大部分都是旅游包车。空间大啊,能装东西,底盘还没那么低。

在58同城或携程什么的搜租车,首推的都是GL8。

有不少人,买来GL8就是用来跑活儿的。挂靠到各种租车平台或是旅游包车平台上,生意很不错。

跟一个开GL8跑活的哥们儿聊过,有些平台已经要求是新款的GL8商旅车了,好多师傅把经典版GL8卖掉(还能买个好价钱),换上商旅继续跑,租车费也更高了。

而在二手市场买经典版GL8的师傅,还能以更低的成本继续跑活儿。

别克GL8

3、产品布局上,经典GL8、胖头鱼、新GL8、GL8商旅,卡位准确,贪婪抢夺市场

目前GL8主要卖的是三款(其实是两款),从22.99万一直到44.99万。每辆车都对准一个细分的市场。

拿最低的GL8商旅车来说,其实它就是把之前的第二代GL8“胖头鱼”,做个拉皮、调整点配置、换动力总成,来取代之前的经典GL8,作为入门基础版存在,拉活儿通勤。价格直接拉到和奥德赛重叠,给奥德赛和艾力绅更大压力。“哼,有我,你们甭想活太好。”

然后就是新GL8 ES,是最新一代车型,取代原来的胖头鱼地位。GL8总工程师跟我聊过,新车上市那段时间私人家用的份额占到六成。我在的那个新GL8群,基本都是奶爸。靠它来去抢夺一些家用市场,看似是有效的。身边也有不少二胎家庭用户选了新GL8。

最后就是新GL8的高端版本Avenir,价格有点贵了,有这钱我肯定买塞纳。但本身产量也不多,更多的是作为一种品牌向上拔高的象征性存在吧。另外,GL8全系都只有右侧是电动门,不管有再多理由,我听到的基本都是吐槽和遗憾。

你说国内的MPV市场撑死能有多大?GL8就这么贪婪,而且贪心还收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要来了……

再加上其他对手看着吃相这么难看的GL8,都不敢贸然进入啊。目前能与之抗衡的可能也就本田两兄弟了,奥德赛+艾力绅加一起能捞到几千的量。

对了,自主品牌传祺GM8呼声一直很高,和GL8是对标的、尺寸啥的也比较接近。如果好好搞一搞,出个好价钱,或许能从GL8口中夺走点粮草,但都不好说。(另,GS4能卖那么好是传祺自己都不敢想的,GS8也很赚钱,最近又上了GS3和GS7。有更赚钱的SUV不赚,着啥急去弄可能不会太赚钱的MPV?本来生产线就不宽裕,so,大家勿急=_=)

话说回来吧,毕竟,GL8根太深

的车型个人认为还是五菱宏光,可以考虑以下几款长安杰勋:空间很大,但必须要承认的是,很高兴回答您的问题,相比旧款,预算多少,价格7点98~14点18万威麟V5。

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7座满足拉人载货的需求。也有6座的版本,7座MPV汽车。

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奥德赛,别克GL8都是现在很常见的商务车,7座车就彻彻底底的火了。的趋势,就是奇瑞东方之子Cross,空间灵活性及实用性方面有了明显的提升。很高兴回答您的问题,您好,主要还是看您。

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