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买二手车亏大了(半年转手亏10万)

最近有两件事让准备买车的人有些头疼:油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初,新能源二手车市场就喜迎开门红,售价上涨,以往积压库存三四个月的二手车,如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时,嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月,蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后,蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

位于广州的蔚来二手车体验店

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同,蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致,通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈,几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大,仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示,该店目前仅有2台二手车供消费者体验,所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

蔚来ES6新车展示

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情,还必须登录官方APP。在该APP相关详情页,每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

蔚来APP二手车显示页面

但从APP来看,售出的二手车并不算多,大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车,包括12台EC6和2台ES6,绝大多数为BaSS方案;作为参考,截至2022年3月1日,蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增,其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务;吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策,力求提高消费者购买新能源车的信心。

广汽埃安Aion Care+保值回收政策

虽然二手车的买卖有车企兜底,但目前还有不少问题让消费者望而却步

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年,某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S,在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了,特斯拉被韩潮告上法庭,二审维持原判,即向车主“退一赔三”,共计赔偿151.88万元。

再者,还有首任权益权的保留问题。

比如,前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益:BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次;取消免费终身质保等等;

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

蔚来二手车主权益

无论是质量漏洞,还是首任车主权益被削弱,这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下,增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面,但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在,就像一根根刺,刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手,通过更完善的全生命周期管理,打通收与卖的通道,从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场,不仅仅是车贩子的任务,还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值,消费者选择新车时顾虑减少,销量也更可观。

放眼整个二手车市场,不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡,让新能源新车和二手车的价格水涨船高,但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是,保值率低一直都是新能源车的痛。

央视财经采访画面

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示,三年车龄的二手车保值率水平为51%,插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%,远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看,只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型,以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型,能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让,几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上,这台天际ME7上牌不到两年,表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元,二手价仅为15.98万元。

某二手车平台天际ME7产品页

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言,虽然现在的新能源很火,但二手车贬值太多,他也不敢大量收车,只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车,不然亏本风险太高,难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明,2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%,其中接近7成是8万元以下。显然,中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解,毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车,到几十万的高端车型应有尽有,电池、智能技术也日新月异,谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车?答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮,恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“,为什么却只拥有如此之低的保值率?原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂,属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池,它占据整车成本30—40%,但能量密度、电池寿命又会逐年衰减,更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话,几乎各个品牌每升级一款,续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦,更让电池折寿的二手车显得拉跨。

赛力斯SF5

另外,新车越卖越便宜,技术越来越先进,也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一,其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅,还提升了续航里程,但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

2021款理想ONE

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩,也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市,对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说,新能源显然不是他们的最佳选择,二手车的新能源车亦然。

所以,新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通,流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准,二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

很多人都说不要建议买二手车,但是很多有人觉得为什么不建议买就行了呗,质量能差到什么地方去,本来就买的就是一个代步车已经差到极致了,那还能差到多少啊,其实二手车的水很深,深不可测,深不见底、深深深深,从他的名字就可以看出来,真的是不太好去买,因为关于二手车商每一个零件的取名方式,可能都跟我们正常的理解不太一样。

比如说二手车经常说的就是全车无损坏。这里面说的全是无所谓,是不是说的三大件无损坏,并不是说车子没有被刮蹭过,很多新手一听啊全车无刮蹭无损坏,那就是什么都没有弄过呗,那我就直接买就可以了,汽车架都没换过,包括蹭机都没蹭,见过这个车肯定性能非常不错。什么叫无损坏无损坏,就是就算你的一字板被已经被刮坏了,刮烂了,换了块新的或者被钣金过了,这个也叫无损坏,他所说的无损坏就是三大件无损坏,除了三大件之外的地方,就算是车坏了换过价这都叫无损坏,所以说人家理解的跟咱理解的不太一样。

还有咱们总以为二手车是不是一手比较值钱,再过二手三手4手5手是不是越来越不值钱了?其实人家也不是这么说的,你的汽车过几手的人都叫二手车,你不管你是三手车,4手车5手车好不好,这都跟二手车商没关系,他们这个统称都叫二手车,而我们总觉得二手车是不是就是前任车主给我们之后,我们就叫二手车,前一任还是头任车主,那如果我们把这辆车再卖的话,这辆车依然就是一个二手车,并不是说变成三手车,所以说大家这点小知识还是要知道的,他们会有时候就会蒙骗你很多东西。

另外手机配件都可以换来换去,何况汽车这么大的地方,你知道你的汽车配件被什么换过吗?比如说不需要变更的东西,被换了之后你也发现不了啊,比如说最常见的就是三元催化器。这种东西如果变装的话是不需要去车管所进行变更的,只要拆了再装上就可以了,如果你的这辆车的三元不错,让人家给你拆了,拆完之后呢,又拿一个比较一般的给你换上,这个时候80%的人都看不出来到底是出了什么问题。你如何知道自己不再是原装?在进行这种排放量的清理的时候,效率肯定会大打折扣啊。

再加上车子有没有出现过重大事故你也是不清楚的,在这里教一个教大家一个方法吧,就是如果你想看这辆车出没出过事故的话,你完全可以查询汽车的一个保险出险记录,试问一下如果你出现了这种事故,难道你不会保险你不报保险吗?保险赔偿你可是不小的,如果你报了保险就会有记录,我们查一下这辆汽车在之前所有的保险,就可以看出来了,以上内容希望可以帮助到你。

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