准万亿的二手车市场最终落入传统还是电商？
近日，商务部发文表示，汽车后市场持续复苏，二手车、汽车改装、报废机动车、共享出行、充电设施等领域实现交易额超1万亿元，有力地拉动了汽车消费。随着近几年的快速发展，二手车已经成为汽车消费增长的主动力之一。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，中国汽车市场可持续发展的解决方案就在二手车上。
市场快速复苏
单独拿出二手车行业，事实上已经是准万亿市场规模的行业。2019年，国内二手车市场累计交易金额达到9356.86亿元。2020年受到新冠疫情的影响，二手车市场交易金额下降5%，但仍有8888.4亿元。随着疫情影响的降低，二手车市场已经快速回暖。2021年1月份二手车交易量相比2019年同比增长19.52%，交易金额为918.52亿元。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，在相关政策对行业的推动下，2021年将是中国汽车二手车市场发展元年，行业将会真正步入一个快速发展的通道。2021年国内二手车交易量肯定会突破1600万辆。有关机构更是预测，到2025年,我国二手车市场规模将超过2.87万亿元。
客观看待，市场格局未成型
目前，国内二手车仍以个人交易+经济模式为主，其中4S集团占比为8.2%，车商销售占比为36.6%，个人交易占比最大，为55.2%。个人交易占比高是因为部分“背车”行为没有分拣。
对比美国二手车流通数据，美国汽车市场上，二手车交易新车经销商、二手车经销商和私人交易之间的占比大约是5:5:4，而且最近的几年的比例都比较接近。
目前国内二手车经销、经济规模都不大，2020车商营商环境调查报告显示，库存规模低于30辆的占比为83.5%，库存100辆以上的占比仅2.6%。车商人员规模超过10人的占比仅为14.2%。
目前国内二手车交易市场+小车商为行业主流形态。交易量2万辆以下的市场占比为90.6%，交易量大于10万辆的市场占比仅为1.4%。
从百强交易市场发展状态反映出行业集中度在不断提升，年交易2万辆以下的市场在逐年减少，2019年，百强交易市场中已没有2万辆以下的市场，其中5～10万和10万台以上的市场在逐年增加。
目前国内新车经销商的二手车业务大多数停留在置换层面。对比美国，美国最大的汽车经销商AUTONATION 2019年二手车零售是批发收入的16.9倍。
经销商二手车经营活动大都是以经纪的方式完成，几乎所有的经销商都采用经纪模式。在112份有效问卷中，只有一个样本车辆收购进入公司名下，其他经销商都或多或少地采用个人“背户”的方式。
市场运行，增长态势确立
2020年二手车共交易1434万辆，同比下降3.9%，交易额同比下降5%。2020年汽车市场一定程度上受到疫情影响。但观察最近几年的二手车交易情况，近几年二手车市场总体呈现快速增长态势。
从最近三年的二手车经理人指数可见，通常从8月份开始，二手车市场进入旺盛期。
2020年交易量排名前十位的省市情况如图，其中排名前三的省份为广东省、浙江省和山东省，交易量分别为205.3万辆，134.3万辆和121.2万辆。
在跨区域迁出的省市中，北京为最高，迁出占比为54.91%，后面四个省份依次为安徽、四川、浙江和辽宁。
市场虽在上升，但二手车电商的战场渐已冷却
十年硝烟本以为是三分天下，耗资数百亿的大战，最终却是没能角逐出一个行业寡头？最终行业再次回归到车商时代。
在资本的热潮退去之后，对于无法盈利的整个行业来说，如何活下去，已经成为了他们的头号难题。借着自媒体这股东风，很多车商都转型成新型二手车商，什么叫新型二手车商呢？更多的是思维的新，认知的新，从传统的线下市场拉客、寻找买卖车辆显示，从而变成拍起了短视频，把业务搬到了网络上。车商的成功转型，从防守转变成进攻，被动变主动，二手车电商市场很可能已无仗可打。
电商似乎并没有带来整个二手车行业产品流通效率的提升，也没有解决这个行业不诚信、无法标准化、检测标准有漏洞等固有的问题。
二手车电商的时代，已经落幕了。汽车，不论新车或二手车，这个庞大的准万亿市场，可能真的是互联网最难颠覆的行业。
4月1日下午，中国汽车流通协会发布了2020年2月全国二手车市场深度分析。
数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%。交易金额为43.58亿元。其中乘用车情况如下：基本型乘用车共交易4.28万辆，环比下降92.57%；SUV?共交易0.7万辆，环比下降93.69%，MPV共交易0.49万辆，环比下降91.77%，交叉型乘用车共交易0.2万辆，环比下降92.47%。
随着疫情得到有效控制3月份各市场车商逐渐全面复工，同时2月份积压的消费需求会集中得以释放，因此流通协会方面预计3月份交易量可达80-85万辆左右，一季度交易量可恢复60%左右。
今年1-2月，全国二手车累计交易量为105.59万辆，累计同比下降47.34%。交易额为633.67亿元，累计同比下降50.65%。其中基本型乘用车共交易61.8万辆，同比下降50.39%；客车9.03万辆，同比下降54.30%；载货车8.19万辆，同比下降55.68%；SUV?11.87万辆，同比下降21.30%；MPV?6.45万辆，同比下降44.21%；交叉型乘用车2.89万辆，同比下降36.02%。
分析数据后发现，2020年1-2月使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为36.99%。其次是7-10年为24.35%?，3年以内占比为23.51%，10年以上占比为15.14%。
价格区间方面，3万元及以下价格区间的车辆下降10.63%，3-5万区间增长2.30%，5-8万区间增长0.10%，8-12万区间增长3.13%，12-15万区间增长3.34%，15-30万区间增长0.24%，30万区间以上增长1.52%。3万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，12-15万区间增幅最大。
从月度转籍比例的走势来看，2020年1月和2月的转籍比例低于去年同期。2月份受疫情影响转籍率仅为14.86%，与上月相比下降了近10个百分点。
截止3月30日，中国汽车流通协会对全国二手车经销商复工等情况进行调研。全国车商（包括湖北省和武汉地区）基本已全面复工。除湖北省外的其他地区客户到店率已恢复到以往的75%。
调研显示，3月份的平均库存周期43.4天较2月份的49天明显减少，库存45-60天的企业由2月份的60.19%，下降为30.10%。
疫情之下，近半二手车商开始转换运营理念，开拓视野，充分利用互联网优势，通过多渠道展开企业运营。本月40%以上的客源通过线上平台及直播、短视频等渠道获取。
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