一个车企停产一款车型按理来说不会太大影响到用户情绪，毕竟天下好车千千万、你停产了我还可以选同级别其它品牌车型。但从去年开始普拉多流传出停产的消息后，国内汽车市场举众哗然，这一点上来说不得不佩服丰田，它把普拉多定位成了一个像中端又似高端、能越野又可家用、各方面性能相对平衡的车型，定价也是一个努力过后能消费起的水准，所以它作为很多人阶段性目标身份停产，自然是牵动了人心。
那么普拉多到底会不会停产？诚然起初流传出普拉多停产的消息是不可靠的，因为其背后的传播主体多为二手车商，也就是这一消息传出后二手车市中的普拉多保值率又上升到了一个新高度，因为这时候的普拉多俨然发现四一样有了“销量版”甚至“绝版”的身份。二手车商最初是通过国内排放法规的调整而得出了普拉多将停产的消息——可一语成谶，消息传出后不久四川一汽丰田就公布了相关条文，称2020年6月份正式停产丰田普拉多3.5L版本。
“实锤”后国内舆论再次升级，我的暂且认为四川一汽丰田会准时停产普拉多，那么以后普拉多就真的买不到了吗？其实不然。以普拉多的定位来看，它和同价位其它品牌越野车相比有着更高的可靠性和燃油经济性，和低价位其它越野车相比它的配置和舒适性又有优势。因此对于丰田来说，普拉多无疑为家族中一个“赚钱养家”的重要角色，全面停产普拉多对丰田的打击无异于自废武功，长远来看拉低整体品牌竞争力也有可能。
一方面是大势所趋、一方面是不能停产，丰田面对普拉多或会采用一个保全之策，那就是暂时停产中国市场的普拉多，而中国市场的销售则靠进口版车型支撑。这一方法早在兰德酷路泽停产时就曾使用，陆巡停产已过去几年，现在路面上的新车数量并不少，正是依赖进口渠道销售陆巡才得以存活下来。不过这样的方法也并非十全十美，至少在售价上进口车型要比合资国产车型高出不少，届时普拉多的优势也就不再明显。
此外，细看四川一汽的停产公告，着重强调了“正式停产丰田普拉多3.5L版本”，也就是说其停产只针对现款普拉多3.5L排量车型，言外之意是否为会有新动力的替代版普拉多量产？就其同级别车型而言，下至撼路者、上至牧马人，无一例外都在迎合国内的国六排放和小排量涡轮增压发动机，如果普拉多推出替代动力似乎绕不过涡轮增压这道坎。这时候就看丰田对中国市场的态度了，是妥协换涡轮动力、还是坚持自吸信仰将直接决定普拉多的未来。
所以与其说普拉多今年6月份停产，倒不如说它会在今年6月份做出调整，至于是销售渠道的调整还是车身动力的调整尚未有定数，至少有一点可以肯定：6月过后并不会买不到普拉多，毕竟车企不愿停产用户亦不愿其停产，一代越野经典并不会就此逝去。所以该努力还是要继续努力，驾驶霸道在藏区穿越的生活来日可期……
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