这台就是大名鼎鼎的----铃木超级维特拉（老款）也有人叫它“维他奶”
铃木超级维特拉：
排量：1.3L
尺寸：3645/1600/1670
最小离地间隙(mm)：190
轴距(mm):2250
最大功率(kW/rpm):62.5/6000
最大扭矩(N.m/rpm)：110/4100
最大马力：85匹
发动机描述：直列4缸
压缩比：9.5
发动机特有技术：VVT
制动形式：前盘后鼓
经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。
可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。
1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。
1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车奥拓（Alto）上市。
为什么市场里日系车那么多？
随着地球变暖程度越趋严重，天气状况也越来越极端，这时候更需要一款具有优异地表适应力的SUV车型，不仅要有高底盘与优异的涉水能力，再搭配四轮驱动系统，可能会更能对应突如其来的暴雨情形。
如果你也正有此意，因为天气状况想要买一台上述条件的SUV车型，但没有太多的购车预算，这时候就可以从二手车途径入手，有哪些高底盘、四驱系统的优质SUV车型？赶快来看看我们的整理介绍，一次整理了三种不同属性的车型，有三门越野车、五门SUV，以及皮卡车型，不同用车需求的买家应该都可以找到适合的车型。
铃木吉姆尼
对于车迷而言，近年来所刮起的新一代吉姆尼风潮绝对熟悉，但新一代车型虽然相当具个性、造型更是话题十足，不过不仅新车一车难求，二手市场更是奇货可居，所以对于不少车迷而言，若喜欢这种尺寸在四米内、三门掀背，但拥有强大越野能力的SUV，都会退而求其次的找寻上一代、也就是第三代车型，拥有同样方正的线条，入手价也相对便宜多，还可以把购车预算省下来挪到日后的升级改装上，无需追求最新一代，上一代吉姆尼也同样可以面对各种恶劣路况游刃有余。
斯巴鲁森林人
若你已经是成家立业的一家之主，吉姆尼的迷你尺寸不符合你的用车需求，那你需要一辆紧凑型SUV车型，这时候拥有水平对置引擎、对称式四轮驱动系统的斯巴鲁森林人是相当棒的选择，而且虽然新车一代来到了第四代，但基本上除了外观造型以外，动力架构与四轮驱动系统都与第三代相同，入手第三代车型不会有任何代际上的落差，甚至还有第四代车型没有的高性能版本，也同样拥有极为宽敞、好用的乘坐与置物空间，不仅面对不佳路况有着更多的征服能力，还可以载满全家大小与多样装备上山下海玩乐。唯一缺点可能就是较为人诟病的原厂后勤维修体系，入手前建议先打听坊间的保养厂门路，可能对于日后的养车成本较可控制。
福特Ranger
若上述两款车还是太过于斯文，你喜欢更极限的户外活动、更多元的载物能力，对于车辆越野能力更是一点都不可以打折，那来一辆皮卡车型如何？建议可以入手上一代福特Ranger车型，搭载3.2升柴油引擎搭配六速手自一体变速箱，拥有比当前车型十速变速箱更好的评价，耐用度与养护成本相对更亲民，也绝对是二手皮卡的较佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
根据历年车辆成交数据来看，目前二手车已成为4成左右车主的选择，既然选择买二手车，那么什么二手车值得买？我们在排除了事故车等烂车况前提下继续聊，选择二手车无非就是贪图性价比高，不用自己买购置税，新车的优惠水分直接被过滤，因此二手车的价格要比新车低得多。
而在各品牌二手车保值率上，日系车整体表现超过了德系车、美系车、韩系车以及国产汽车品牌，成为目前二手车商和消费者最喜欢的车系。
但是，二手车是非常讲究年限和车况，尤其二手日系车，保值率也有“分水岭”！
日系车保值率高，这一点相信不怎么了解车的人都大概知道一些，但是如果你深入一点研究后，你会发现，事实跟你想象的有点不一样了。
案例:17年入手一辆CR-V，当时没有优惠，裸车价超过19万，3年想换车之后，只能以16万售出，保值率的确非常高，然而入手这辆二手车的车主就惨了，为何？
16万购买一辆3年的二手车，值得吗？这个价位可以选择的新车太多了，比如大众途岳、马自达CX-4，日产奇骏（优惠后）等。
当然，你对这一款二手车（CR-V）出于真爱的话，那就没什么好说的。
相同的问题不仅仅在本田CRV上，如丰田系列、马自达系列都存在一样的问题，过高的二手车价格，其实直接剥夺了二手车主享受新车的利益。也就是说，有新车不买，买同级别同价格二手车，性价比十分低。
日系车在三年左右的保值率有明显的优势，但是三年之后这个优势明显下降，在这个交易过程中，其实第一个接收二手车的车主是最容易吃亏的。
车龄到了5年左右，日系车和德系车、美系车的保值率相差已经不是非常明显了。
此时购买二手车的车主们如果再次出售的话，那么会发现市场的实际成交价格和传言不符，自己手里的日系车已经没有了价格优势，而且二手车还受车况的直接制约，所谓保值率的高低差，一般都是基于车况完美的前提下，磕磕碰碰之后，谁的保值率更好还得两说。除此之外，日系车的优惠力度相对较低。
我们还要搞清楚一个事实，日系二手车保值的，其实就是那么几款车，而不是日系所有车系，比如普拉多、锐志、吉姆尼、思域等车保值率挺高的，但日产玛驰等车就未必保值率高了，因此，购买二手车的时候不要被这个概念所蒙蔽。
