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水星大侯爵二手车(这些外国汽车品牌和车型)

今年已经是2020年,不知不觉间,十年又过去了,而就在2010-2020年这十年间,由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去,很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

而对于大品牌来说,让企业扭亏为盈活下来或是提高利润,最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型,从而降低运营成本,并把资源更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年,很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

悍马?

消失时间:2010年?

悍马原为通用旗下品牌,最著名的车型H1是从美军的HMMWV(High?Mobility?Multi-purpose?Wheeled?Vehicle),即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此H1的军事风格非常明显,并拥有很多民用越野车没有的硬核越野装备,如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂和中置V8柴油机等,能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。

而H2和H3则分别采用雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘,并更换为汽油机,是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前,悍马车型油耗高的缺点并不明显,反而受到不少社会名流和富豪的喜爱,普通民众买得起的人虽不多,但人气却很高。

但在金融危机爆发后,很多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子,何况普通人。而悍马的受众和销量就本就不大,光靠本身利润很难填平品牌运营成本,在危机中小众品牌带来的亏损更是明显,通用汽车本就自身难保,又没有其他企业来接手这个不赚钱的品牌,因此悍马品牌不得不在2010年被关闭。

悍马品牌的车虽然高大威猛,是不少人心中的“梦中情车”,但一个品牌光有这种多数人可望不可即的贵价车,是不足以支撑品牌生存的,特别是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启示。

庞蒂克?

消失时间:2009年?

庞蒂克是一个历史悠久的百年品牌,虽然它在2009年被通用关闭,与开头规定的时间线略有不符,但庞蒂克生命最后十多年,却是一个非常典型的经营失败案例,加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱,因此也强行拉进来说说。

庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂家,旗下的博纳维尔,火鸟等车型都十分经典,V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计非常具有品牌特色,每一款车个性十足。

然而上世纪七八十年代的三次石油危机,让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅降低,让庞蒂克的销量开始走下坡路,而通用为了提升利润,在之后的90年代开始推行平台化战略,旗下不同品牌的车型很多都只是换壳或换标,不同品牌间丧失了个性,这也包括庞蒂克,很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。

这就让人们对庞蒂克的印象,从原本专注大排量肌肉车的厂家,变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”,这种换标操作虽然节省了企业研发和运营成本,但对单一品牌的形象有非常负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别,那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车,然后开上街被人取笑呢?

自从通用这波“秀”操作后,庞蒂克的形象和销量一年不如一年,2008年的金融危机,则是压死骆驼的最后一根稻草,加之原本就是只在北美销售的品牌,外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有同样的问题,但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高,就只能忍痛割爱,关闭了庞蒂克品牌。

萨博?

消失时间:2011年?

萨博公司最早以造飞机起家,后来生产的汽车也带有非常明显的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压,而这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的,在当年那个以自吸车为主的年代,萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛,因此有着非常强的中段加速能力。

此外,萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王,这是因为萨博车型采用大量高成本的高强度钢材,在制造工艺和调校上也是不惜花费巨额成本和大量时间,这就让萨博纵使只有前驱车型,但操控性却一点不差过后驱车。

而这也让其主被动安全性能特别是车身结构强度很强,很多翻车事故中萨博车的车顶就像加了防滚架一样坚固。但萨博却从来不宣传自己安全性的优势,因为它们认为安全驾驶避免事故,才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话:只有当发生事故的时候,你才明白为什么萨博卖这么贵。

然而,萨博的厄运开始于被通用完全收购的2000年,这时候,通用玩平台化和换标战略正炉火纯青,希望萨博也能成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不玩这套,江山易改本性难移,除了平台和通用其他品牌共用外,萨博车型的用料和调校依旧是老方法。

这时候的萨博从产品看仍是好车,但问题是很快金融危机就到了,汽车生产制造成本大幅提高,而萨博由于定位小众、价格昂贵,导致经营状况入不敷出。更关键的是,通用早就看萨博不顺眼,加上萨博又集团中不是不可缺少的核心品牌,还一直在烧钱,最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业,品牌则在2011年只能走向破产。

欧宝?

被出售时间:2017年?

欧宝同样是一个历史悠久的德国汽车品牌,并且很早就被通用收购。而且在通用集团中,欧宝品牌一直充当着技术输出的角色,特别是在底盘平台的研发和调校方面。比如,我们熟悉的别克君威和英朗XT等,其实就是欧宝英速亚和雅特的换壳或换标车。

不过,欧宝却一直得不到通用爸爸的关爱和重视,通用对欧宝的态度也是索取远大于付出,最明显的就是为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售,通用就要让欧宝退出这些市场,将其局限在欧洲。

而在金融危机中,欧宝因为在品牌内承担技术输出的地位,很幸运地没有成为被清退的品牌,但出生的德国的欧宝显然不是美国通用的亲儿子,由于经济危机持续时间长,通用依然没能彻底恢复过来,并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略,欧宝最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。

欧宝可以说不幸运,但也可以说幸运,不幸的是被通用收购,并差点被平台化的换壳换标车玩废;而幸运的是,欧宝既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠,保留了自己技术上独到之处,同时又不像萨博那样顽固不化,最大化地利用了通用的资源,因而才被PSA看中,不至于像其它品牌那样被通用关闭,小编真心希望以后的欧宝能越来越好并重返中国!

水星?

消失时间:2010年?

水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一,生产过水星大侯爵等著名车型。不过和通用旗下的庞蒂克一样,水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的平台化战略给搞废了。

特别是进入21世纪后,水星的很多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车,彻底丧失了品牌个性和灵魂,销量萎靡。因此在2008年金融危机到来之际,面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉,2010年,水星品牌宣告关闭。

道奇蝰蛇?

停产时间:2017年?

1989年推出的道奇蝰蛇,生产的历史并不长,但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉无数,无疑因为两个方面,一个是大,另一个是快。

先说大,蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机,这台引擎由货车引擎改进而来,最大马力650匹,扭矩超800牛米,且俗话说“大排量无可替代”,这台引擎能为蝰蛇提供充足的后段加速力道,或许比零百加速和400米直线加速,蝰蛇不如欧日系跑车,但像一公里以上这种长距离加速,蝰蛇才是赢家。

再说快,别看蝰蛇拖着长长的车头,看起来很笨重,但实则有非常凌厉的操控,其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录,在量产车中就保持了很久,完虐一票欧日系跑车。当然,蝰蛇只有手动挡可供选择,且电子辅助系统很少,注定高水平的驾驶者才能发挥其性能。

不过,这么牛逼的蝰蛇之所以要停产,还是离不开2008年那场金融危机,克莱斯勒集团从此以后一蹶不振,最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后,状态也好不了多少,像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车,也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖,就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。

丰田锐志?

停产时间:2019年?

丰田锐志的有多经典,相信各位读者都非常熟悉,小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽丰田的锐志前两年在中国停产,就意味着锐志全球退市,其实不是的,最后仅存的日本本土版锐志直到去年年底才最终停产。

锐志为什么退市呢?原因很简单,一个字——旧。整车大部分零部件都已经是十多年前的产品,设计旧导致时尚感不足,发动机旧导致油耗高,平台旧导致空间小,技术旧导致结构安全性不足,这都让锐志日益缺乏竞争力,而锐志日渐下滑的销量也证明了这一点。丰田这么精明的企业,不停产锐志,难道还要让它继续烧钱啊?

宝马3系GT?

停产时间:2019年?

宝马3系GT做个收尾吧,这款车停产退市的原因更简单,一个字——丑(当然,这只是我个人观点)。丑就没人买,没人买就停产,不要嫌我写文章虎头蛇尾,就这么简单。

写在最后?

从这些消失或是被抛售的汽车品牌,以及停产退市的车型身上我们大体可以总结一个道理,那就是情怀和市场之间,往往是矛盾的,无论是厂家还是消费者,二者只能选其一。厂家作为盈利性组织,就算之前把某些品牌或车型经营得再烂,但在商言商,砍掉也是为了企业当下和未来的生存,无可厚非;而作为消费者的我们,如果真的喜欢这些经典车,那么淘一台二手车会是不错的选择,千万不要想着让这些品牌复兴,毕竟复兴也没几个玩得好的,大家看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了,就不点名了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

TVR(1946年-2012年)

英国作为世界工业革命的源头,诞生出了许多知名的汽车品牌,一度成为全球汽车领域最有竞争力的国家。但经过岁月的磨练,起初还 风光 的品牌大多都已经倒闭了,还有一些品牌,如 劳斯莱斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽车品牌都先后被外资收购,而在众多没落的英国汽车品牌里,我们不得不提的一个品牌就是?TVR?。早在1946年,一位出生在英国布莱克浦,名叫Tr evo r Wilkinson的20岁少年攒钱买下了家乡一间名叫?Wheelwright?的汽车修理店,并将这家店改名为?Trevcar Motors?,这便是?TVR?的前身。

创建之初的?Tr evo r Motors?加上创始人Trevor Wilkinson在内也只有9名员工,所以导致其产能很有限。在1947年,Trevor Wilkinson利用英国Alvis汽车的底盘打造了一台两座跑车,并且第二年完成了检测,第三年正式生产,可有限的产能让其只能生产同一型号的汽车。但就是这样一家小厂子,在创立后的第7年就达到了收支平衡的状态,这样创始人Trevor Wilkinson更加有了信心,同时在合伙人 Jac k Pickard的提议下,将公司改名为?TVR Engineering?。

在Trevor Wilkinson的带领下,TVR总共制造了七款车型,分别搭载了 福特 和BMC等供应商的四款发动机,这些发动机基本都是排量在2L以内且最大功率 100P s马力的发动机。就在60年代中期,Trevor Wilkinson将公司卖给了Martin Liley,此后的TVR的Tuscan车型基本都在使用来自福特的V6 3.0L自然吸气发动机,其0-100km/h的成绩为8.3秒,在当时可谓是相当出色的表现了。而就在此时,一位名叫 Jac k Griffith的美国汽车经销商找到了TVR,他要定制一台装配V8 4.7L自然吸气发动机的跑车,并命名为?Griffith?,之后便把TVR正式带到了美国市场。

此后TVR一直平稳发展,直到上 世纪 ( 查成交价 | 车型详解 )80年代,TVR想挑战意大利传统超级跑车的地位,便在TVR新任主理人Peter Wheeler的领导下开始研发自主发动机,他们使用罗浮V8发动机作为基础,打造了一款名为?AJP8?的系列发动机,从90年代开始在Cerbera和Tuscan系列车型上使用,随后在1997年,TVR又生产了?Speed Six?的入门车型。而此举对于TVR来说是件冒险的事情,毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发,这时的TVR只能谨小慎微的继续发展。

到了90年代,TVR似乎得到了时代的帮助,人们越来越喜欢大胆且前卫的设计,此时的TVR更是将定制和创新发挥到了极致,旗下的众多车型获得了业内的赞赏,一时间被称为?英伦鬼怪?。但一时的辉煌并不代表什么,TVR也难以抵挡新世纪经济危机带来的致命打击,在2004年,俄罗斯富二代Nikolai Smolenski将TVR收购,随后便投入大量资金开始研发Sagaris和Tuscan 2两款车型,但此举也不能改变英国经济危机带来的影响。同年,TVR的Cerbera车型和自主V8发动机宣布停产,两年后位于布莱克浦的工厂也正是关门,此后TVR没有推出过新款车型,最终在2012年7月宣布TVR全面停产。

点评: 虽然在2013年,英国企业家Les Edgar收购了TVR,至今TVR也没有宣布破产,但近些年TVR并没有什么大动作,发布的一两款新车也没有正是量产,看来TVR的复兴之路并不好走。

Mercury 水星(1935年-2010年)

我相信说到Mercury(水星)这个品牌,有60%的人会觉得陌生,其实它在美国的地位可以说是非常高了,尤其是在?肌肉车?流行的那个年代里。在1935年,Mercury(水星)由艾德赛尔?福特创立,其属于福特汽车旗下的中高级汽车品牌。最初的Mercury(水星)并不是一个汽车品牌,其只是福特公司里的一个部门,主要负责做市场调查和竞品分析的工作。直到1938年,Mercury(水星)的首款车型才诞生,并且命名为Mercury 8,一经上市就被抢购一空,年销量竟然达到了6万台!

在Mercury(水星)的发展史中,不乏一些经典的车型,例如Cougar(美洲狮)和Grand Marquis(大侯爵)等,尤其是Cougar(美洲狮),在众多美国**中都经常出现,可谓是美式肌肉车的代表车型了。其实在上世纪90年代,Mercury(水星)也一度辉煌过,因为当时旗下推出了非常多的车型,在1993年一举创造了年度50万台的超高销量!

到了新世纪,Mercury(水星)的发展就变得异常艰难了,推出的车型越来越少,并且因为福特统一平台的策略,导致车型间的差异性也越来越小,Mercury(水星)逐渐失去了自己的特色。直到2010年,Mercury(水星)的年销量只有8万多台,在美国市场的份额甚至不足1%!所以在同年的6月份,福特宣布在年底关闭Mercury(水星)的生产线。

点评: 如果你懂一点福特的历史,你会发现Mercury(水星)的Cougar(美洲狮)车型与福特 野马 其实使用了同平台,所以才能有如此高的知名度。但过于依赖福特的技术和平台,让Mercury(水星)最终只能没了性格并走入低谷。

展开余下全文(1/5) 2 HUMMER悍马/Pontiac庞蒂克 回顶部 HUMMER 悍马 (1992年-2010年)

众所周知,HUMMER(悍马)H2在车迷的心中是非常硬 汉 的一款车,并且在日本有很多改装车迷将这款车改装的更是气势非凡!但大家也许不知道,其实HUMMER(悍马)最早可以追述到1983年,当时它还是一款美军专用的车型,并且也不叫HUMMER(悍马),而是叫做HMMWV。直到1992年,美国Am General公司推出了民用版车型,并且命名为HUMMER(悍马),由于其出色的越野性能和粗犷的外观,也被车迷称为?越野之王?!7年之后, 通用 汽车公司从Am General公司获得了HUMMER(悍马)的 商 标使用权和生产权。

自1999年HUMMER(悍马)正式成为通用汽车旗下的品牌后,通用便开始着手研发和生产我们现在熟知的HUMMER(悍马)H1、H2和H3车型。首款HUMMER(悍马)H1车型沿用了军用HMMWV的外观造型,其最早并不是为民用设计,而是为了满足美军在严酷作战时的需求所设计的。美军要求该车在满负荷的状态下的使用寿命可达13年之久!其拥有超强的动力性能和耐造度,并且可以适用于几乎所有特殊道路!

HUMMER(悍马)H1诞生后,通用集团在2003年开始致力于生产民用版HUMMER(悍马),并推出了HUMMER(悍马)H2。与军用HUMMER(悍马)H1的超大体型和简陋配置不同的是,HUMMER(悍马)H2的设计初衷就是为了行驶在普通道路上的一款家用车,将体型缩小、提高配置度,以此更适合于日常使用。在2005年,通用又推出了HUMMER(悍马)H2 SUT皮卡版和HUMMER(悍马)SUV两个版本。

就在同年,通用汽车又推出了HUMMER(悍马)H3车型,其定位在H2之下,体型比H2也要小一些,价格更为亲民。HUMMER(悍马)H3与通用的 Canyon 皮卡共用一个平台生产,除了保留HUMMER(悍马)的设计风格外,更小的车身尺寸和更为优异的燃油经济性,使得HUMMER(悍马)H3更符合市场需求。虽然HUMMER(悍马)被一些越野爱好者青睐,但过于小众、售价过高和油耗过高等原因,还是没有很好的市场表现。直到2008年的全球金融危机,通用汽车本身就处于自身难保的境地,故无奈,只能将旗下HUMMER(悍马)品牌推向倒闭的边缘。两年后,该品牌彻底消失。

点评: 虽然在2010年,四川腾中想收购HUMMER(悍马)品牌,但最终还是因为其特殊的市场定位和过于极端的设计初衷,导致收购无果。目前二手市场还是偶能能遇到HUMMER(悍马)H2的身影,但无奈其终归只是有钱人的大玩具。

Pontiac 庞蒂克(1899年-2009年)

在1899年的美国,一间专门生产汽车零部件的小厂子成立了,这间小厂就是Pontiac(庞蒂克)的前身,之后在1907年这间小厂才正式生产汽车。刚刚生产了两年汽车之后,1909年被通用汽车集团全资收购,并正式成为通用旗下的品牌,定位略高于 雪佛兰 。但Pontiac(庞蒂克)加入通用后,一开始并没有生产属于自己命名的汽车,而是帮助通用在生产其他品牌汽车,直到1926年,第一款Pontiac(庞蒂克)汽车才开始正式生产。

经过了多年与通用的磨合和发展,在上 世纪 50年代,Pontiac(庞蒂克)正式确立了自己?中高端运动型车?的市场定位,同时也将最早印第安人头像车标改为经典的箭头车标。之后恰逢美国60年代?肌肉车?流行,Pontiac(庞蒂克)也趁势推出了多款现在大家都耳熟能详的经典车型,其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末,Pontiac(庞蒂克)总销量达到了15万台,在全美位居第三!

但在之后的70-80年代,Pontiac(庞蒂克)受到了全球石油危机的影响,不得不开始转型。其不再专注于大尺寸、高排量的肌肉车型,而是全力投入到中小型家用车市场,甚至一度生产过最小排量为1.4L的车型。与此同时,第二代Firebird也在这个时期诞生,最大排量为2.5L。

Pontiac(庞蒂克)在全球石油危机后就慢慢走向了低谷。90年代后,通用的同平台策略让Pontiac(庞蒂克)失去了?灵魂?,之后生产的车型除了车标和外观上略有差异外,动力和内在与通用旗下其他品牌车型相差无几。在2009年,通用汽车公司因受到次贷危机的影响,不得不请求美国政府提供破产保护,并宣布Pontiac(庞蒂克)品牌将被取消,与此同时宣布被取消的品牌还有HUMMER(悍马)和SAAB( 萨博 )。一年后,通用汽车集团仅仅保留了雪佛兰、 别克 、 GMC 和 凯迪拉克 这四个品牌,Pontiac(庞蒂克)这个拥有百年历史的经典品牌也宣告正式倒闭!

点评: Pontiac(庞蒂克)对于我来说,就是《极品飞车》系列游戏里的狠角色,无论是GTO还是火鸟,都是每一个玩《极品飞车》游戏的人梦想得到的车。

3 TVR/Mercury水星 回顶部 TVR(1946年-2012年)

英国作为世界工业革命的源头,诞生出了许多知名的汽车品牌,一度成为全球汽车领域最有竞争力的国家。但经过岁月的磨练,起初还 风光 的品牌大多都已经倒闭了,还有一些品牌,如 劳斯莱斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽车品牌都先后被外资收购,而在众多没落的英国汽车品牌里,我们不得不提的一个品牌就是?TVR?。早在1946年,一位出生在英国布莱克浦,名叫Tr evo r Wilkinson的20岁少年攒钱买下了家乡一间名叫?Wheelwright?的汽车修理店,并将这家店改名为?Trevcar Motors?,这便是?TVR?的前身。

创建之初的?Tr evo r Motors?加上创始人Trevor Wilkinson在内也只有9名员工,所以导致其产能很有限。在1947年,Trevor Wilkinson利用英国Alvis汽车的底盘打造了一台两座跑车,并且第二年完成了检测,第三年正式生产,可有限的产能让其只能生产同一型号的汽车。但就是这样一家小厂子,在创立后的第7年就达到了收支平衡的状态,这样创始人Trevor Wilkinson更加有了信心,同时在合伙人 Jac k Pickard的提议下,将公司改名为?TVR Engineering?。

在Trevor Wilkinson的带领下,TVR总共制造了七款车型,分别搭载了 福特 和BMC等供应商的四款发动机,这些发动机基本都是排量在2L以内且最大功率 100P s马力的发动机。就在60年代中期,Trevor Wilkinson将公司卖给了Martin Liley,此后的TVR的Tuscan车型基本都在使用来自福特的V6 3.0L自然吸气发动机,其0-100km/h的成绩为8.3秒,在当时可谓是相当出色的表现了。而就在此时,一位名叫 Jac k Griffith的美国汽车经销商找到了TVR,他要定制一台装配V8 4.7L自然吸气发动机的跑车,并命名为?Griffith?,之后便把TVR正式带到了美国市场。

此后TVR一直平稳发展,直到上 世纪 80年代,TVR想挑战意大利传统超级跑车的地位,便在TVR新任主理人Peter Wheeler的领导下开始研发自主发动机,他们使用罗浮V8发动机作为基础,打造了一款名为?AJP8?的系列发动机,从90年代开始在Cerbera和Tuscan系列车型上使用,随后在1997年,TVR又生产了?Speed Six?的入门车型。而此举对于TVR来说是件冒险的事情,毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发,这时的TVR只能谨小慎微的继续发展。

到了90年代,TVR似乎得到了时代的帮助,人们越来越喜欢大胆且前卫的设计,此时的TVR更是将定制和创新发挥到了极致,旗下的众多车型获得了业内的赞赏,一时间被称为?英伦鬼怪?。但一时的辉煌并不代表什么,TVR也难以抵挡新世纪经济危机带来的致命打击,在2004年,俄罗斯富二代Nikolai Smolenski将TVR收购,随后便投入大量资金开始研发Sagaris和Tuscan 2两款车型,但此举也不能改变英国经济危机带来的影响。同年,TVR的Cerbera车型和自主V8发动机宣布停产,两年后位于布莱克浦的工厂也正是关门,此后TVR没有推出过新款车型,最终在2012年7月宣布TVR全面停产。

点评: 虽然在2013年,英国企业家Les Edgar收购了TVR,至今TVR也没有宣布破产,但近些年TVR并没有什么大动作,发布的一两款新车也没有正是量产,看来TVR的复兴之路并不好走。

Mercury 水星(1935年-2010年)

我相信说到Mercury(水星)这个品牌,有60%的人会觉得陌生,其实它在美国的地位可以说是非常高了,尤其是在?肌肉车?流行的那个年代里。在1935年,Mercury(水星)由艾德赛尔?福特创立,其属于福特汽车旗下的中高级汽车品牌。最初的Mercury(水星)并不是一个汽车品牌,其只是福特公司里的一个部门,主要负责做市场调查和竞品分析的工作。直到1938年,Mercury(水星)的首款车型才诞生,并且命名为Mercury 8,一经上市就被抢购一空,年销量竟然达到了6万台!

在Mercury(水星)的发展史中,不乏一些经典的车型,例如Cougar(美洲狮)和Grand Marquis(大侯爵)等,尤其是Cougar(美洲狮),在众多美国**中都经常出现,可谓是美式肌肉车的代表车型了。其实在上世纪90年代,Mercury(水星)也一度辉煌过,因为当时旗下推出了非常多的车型,在1993年一举创造了年度50万台的超高销量!

到了新世纪,Mercury(水星)的发展就变得异常艰难了,推出的车型越来越少,并且因为福特统一平台的策略,导致车型间的差异性也越来越小,Mercury(水星)逐渐失去了自己的特色。直到2010年,Mercury(水星)的年销量只有8万多台,在美国市场的份额甚至不足1%!所以在同年的6月份,福特宣布在年底关闭Mercury(水星)的生产线。

点评: 如果你懂一点福特的历史,你会发现Mercury(水星)的Cougar(美洲狮)车型与福特 野马 其实使用了同平台,所以才能有如此高的知名度。但过于依赖福特的技术和平台,让Mercury(水星)最终只能没了性格并走入低谷。

4 ROVER罗浮/PLYMOUTH普利茅斯 回顶部 ROVER 罗浮(1887年-2005年)

提到ROVER(罗浮)我觉得会有很多人都不知道,但说到上汽 荣威 我相信大多数中国人就非常熟悉了,没错!上汽荣威的前身就是英国的ROVER(罗浮)。早在1887年,约翰?坎普?斯达雷和苏顿就创立了ROVER(罗浮)汽车品牌,不过最初的ROVER(罗浮)是制造自行车的,直到1904年才开始正式生产汽车。ROVER(罗浮)的第一款汽车被命名为ROVER 8,虽然采用了一台单缸1.3L发动机,最大功率为8Ps,但当时这样的表现已经算是很强悍了,一经发布就受到车迷的追捧,其总销量更是达到了2100台!

随着ROVER 8的畅销,ROVER(罗浮)也正式进入了发展期,并且很轻松的度过了第一次和第二次世界大战,如此顽强的生命力,在汽车领域也是很少有的。ROVER(罗浮)不仅顺利的度过了二战,还在二战后创立了知名的? 路虎 ?品牌,首款路虎车型就是在ROVER P3基础上打造的。随后在1958年,真正将ROVER(罗浮)带向巅峰的车型是ROVER P5,当时其品牌知名度和价值能与 劳斯莱斯 相媲美。正因如此,当时英国女皇伊丽莎白二世和梵蒂冈教皇等政要都选择了ROVER P5作为自己的座驾!

俗话说?风水轮流转?,到了60年代,ROVER(罗浮)的危机慢慢显现。随着英国本土高关税的取消,ROVER(罗浮)便受到了大量来自国外汽车品牌的强力冲击和竞争,为了能摆脱困境,英国政府将众多主流汽车品牌进行整合,此举也让当时的 MG 、ROVER(罗浮)、 凯旋 和 捷豹 等品牌融合到了利兰汽车旗下,成为了新的汽车联合集团。可惜这样的做法并没有让ROVER(罗浮)摆脱困境,毕竟一台ROVER(罗浮)汽车在国外的售价无比高昂,同时英国货币又出奇的坚挺,这让英国汽车产业逐渐走入了低谷。

在70年代末期,ROVER(罗浮)还曾与 本田 合作过,并且推出了三款经济型的家用车,但换标的行为让ROVER(罗浮)并没有抓住这次机会,反而继续衰落。直到1994年, 宝马 正式收购了ROVER(罗浮),随后宝马便大力给ROVER(罗浮)做宣传,并推出了ROVER 25、45和75车型,但毕竟是黔驴技穷的施救,此举并没有让ROVER(罗浮)变得更好,反而让宝马一度陷入发展的困境!

点评: 最终在2005年,ROVER(罗浮)宣布破产,旗下的MG( 名爵 )和ROVER(罗浮)两个品牌被 南汽 收购。不久之后,南汽再被上汽收购,出于 商 标使用权的问题,上汽只能使用? ROEWE 荣威?这个商标命名在中国销售。

PLYMOUTH 普利茅斯(1927年-2001年)

2010年的时候,我还在英国读大学,有一次去英国的著名港口城市普利茅斯游玩,瞬间发现该城市的名字和美国 克莱斯勒 汽车公司旗下曾经的一个品牌名字相同,结果被当地人告知,两者之间确实有一些联系。事情是这样的,很久之前,有一批人乘坐帆船从英国普利茅斯港口到美国,这批人其中的一员就在回到美国后建立了一家汽车公司,取名PLYMOUTH(普利茅斯),而该公司的商标也使用了当时乘坐的那艘帆船。

PLYMOUTH(普利茅斯)成立于1927年,其定位介于克莱斯勒和 道奇 之间,以此来占有更多的市场份额。成立后的第二年便生产了自家首款车型,其搭载的四缸发动机,动力表现优越,一经推出就受到众多消费者青睐。随后PLYMOUTH(普利茅斯)汽车便步入了平稳发展阶段,并且诞生了众多经典车型,其中最为有名的就是1959问世的PLYMOUTH Valiant车型了,该车型更是蒋介石和 宋 美龄的专属座驾!

在1983年,前克莱斯勒汽车公司在加拿大生产了第一台旅行车,它就是PLYMOUTH捷龙,这也算是克莱斯勒 大捷龙 车型的鼻祖了。这台车一经上市就受到了美国本土消费者的强力追捧,第一年与道奇Caravan两款旅行车的销量总和竟然达到了21万台!虽然当时的美国正在经历经济危机,但捷龙确实为克莱斯勒汽车公司的崛起做了不可磨灭的贡献。

随着时代变迁,PLYMOUTH(普利茅斯)的车型慢慢就不再那么热销了。1995年,克莱斯勒公司投入大量资金来拯救PLYMOUTH(普利茅斯)这个品牌,但无论是修改商标、推出Prowler特别款车型还是精心设计,都无法改变PLYMOUTH(普利茅斯)品牌走向低谷的态势了。直到1999年,克莱斯勒的亏损让集团感到了不安,出于对未来规划发展的考虑,2002年,克莱斯勒宣布PLYMOUTH(普利茅斯)品牌将被取消,但PLYMOUTH(普利茅斯)的车主们还会享受维修保养服务。

点评: PLYMOUTH(普利茅斯)这个品牌在中国的知名度并不高,但克莱斯勒的大捷龙和Prowler两个车型还是在国内以进口方式销售过一阵的。对于PLYMOUTH(普利茅斯)来说,它曾经辉煌过,但过于小周,也难逃被淘汰的命运。

5 SATURN土星/DAEWOO大宇 回顶部 SATURN 土 星 (1982年-2009年)

上 世纪 80年代初期,美国 通用 汽车公司为了能够抵挡日系车对美国本土汽车市场的冲击,便在田纳西州建立了SATURN(土星)品牌。这个品牌的针对性很强,而且定位明确,就是要用通用汽车集团最先进的设计、技术和品质来生产小型经济型汽车。经历了8年的研发和设计后,在1990年SATURN(土星)汽车正式投产,并且第二年首款汽车正式上市。

SATURN(土星)这个品牌虽然只存活了27年,但恰恰因为其没有历史包袱,让品牌在发展过程中很轻松,并且运用最先进的设计和技术,来为市场需求所服务,这样的举动似乎模仿了许多日系品牌的生产 理念 。在1993年,SATURN(土星)汽车就成为了美国汽车市场上的十佳畅销车型,并在同年J.D.Power新车品质调查中位居第三!仅仅逊色于 雷克萨斯 和 英菲尼迪 ,其在1997年的评比中曾与雷克萨斯并列第一!

然而好景不长,90年代末还如日中天的SATURN(土星),差点因为支持不足就被断送了。那时的通用汽车集团把重心都放在了旗下 别克 品牌车型上,随后SATURN(土星)就遇到了资金问题和越来越差的销量!结果当通用汽车集团反应过来的时候已经为时已晚,SATURN(土星)品牌并没有等到通用的专属复兴计划,在2009年宣布放弃SATURN(土星)品牌。

点评: 作为一款专门抗衡日系品牌车型的品牌,SATURN(土星)已经完成了它的使命,而短短的27年时光也确实称得上红极一时。

DAEWOO 大宇 (1967年-2000年;2002年-2011年)

说了这么多曾经红极一时的汽车品牌,基本都是欧美品牌,接下来最后我要说的这个品牌是一家韩国车企,但跟SPYKER( 世爵 )品牌有点相似,这家韩国汽车品牌也经历了两次破产,而第二次破产的东家与上面众多品牌的东家相同,都是通用汽车集团,这个品牌就是DAEWOO(大宇)汽车。

早在1967年,金宇中建立了新韩公司,之后改名为新进公司,又在1983年正式更名为DAEWOO(大宇)汽车公司。当时的DAEWOO(大宇)汽车公司是韩国的第二大汽车生产企业,仅次于 现代 汽车公司,年产量更是能够达到60多万辆。DAEWOO(大宇)最初就与美国通用汽车集团保持着紧密联系,并且合作生产轿车、货车和大客车,以出口为主的DAEWOO(大宇)汽车早在1984年就将汽车出口到了美国市场。直到1997年,韩国经济危机一触即发,DAEWOO(大宇)集团也随之破灭,并于2000年底宣布正式破产。

破产后的第二年,通用汽车集团全资收购了DAEWOO(大宇)品牌,同时在韩国的 汉 城建立了通用大宇汽车公司。DAEWOO(大宇)成为通用旗下品牌后,便与 雪佛兰 和别克共用平台生产汽车,我们也可以理解为?贴标?车,此举也让DAEWOO(大宇)这个品牌走向第二次低谷。

这样?贴标?的行为一直坚持到了2011年,之后通用汽车决定取消DAEWOO(大宇)品牌,不在韩国本地销售?贴标?车,而是将旗下的雪佛兰和别克投入到韩国市场,同时在汉城的?通用大宇汽车公司?也正式更名为?通用汽车韩国公司?,自此,DAEWOO(大宇)品牌彻底退出了历史舞台。

点评: DAEWOO(大宇)品牌的 成功 就在于其服务了大多有用车需求的消费者,而其过于出色的市场表现也让美国通用汽车找到了 商 机,将自家雪佛兰和别克?贴牌?销售的行为,也为DAEWOO(大宇)的没落埋下了伏笔。

总结

也许这些品牌不会再出现了,但我相信它们将会被铭记,经典就是如此,不仅无法复制,更无法去遗忘。都曾辉煌过,也都无法避免被淘汰,但就是曾经的红极一时,注定为全球汽车工业发展做出了很多珍贵的贡献。(文: 杨震)

@2019

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