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508同城二手车(7~8万左右二手车要求合资品牌保值率高点)

有些人在买车的时候,会把保值率当做评价车辆好坏的依据,似乎保值率低就代表车辆不好。但是,市面上有很多保值率低、本身产品力还不错的车,如果买它们的二手车,由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上,所以是非常划算的!今天要聊的这10款,就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚!

说到ATS-L,它可能是继当年锐志之后最广为人知的“大后超”。从诞生之日起,它的对手就瞄准了宝马F35代3系。ATS-L最大的亮点莫过于动力系统,全系2.0T发动机,初期有230马力的25T版本,后期则全部改为了279马力的28T版本,百公里加速6秒出头,而且全系都是后驱。

众所周知,在ATS-L停产前曾疯狂甩卖过,网上一度传出15万甩卖的消息,尽管这个消息真实性存疑,但是ATS-L裸车降到18万还是很常见的,这也直接导致了它的二手车保值率崩盘。目前,3年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万上下,里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆卡罗拉的钱买一辆大马力后驱车,ATS-L绝对是一个非常不错的选择。

除了可以花比较少的钱买到ATS-L以外,你还能获得凯迪拉克车友群准入资格,跟其它车友一起去“保健”也未尝不是一种新奇的体验。

要说英菲尼迪Q50S,那绝对是很多车迷的心头爱,不为别的,就为它机舱内那台代号VQ37HR的3.7L V6发动机,最大马力351匹,红线转速7000转,典型的日系高转自吸引擎,VQ二字更是代表了日产的一代传奇。

但是,作为在国内混得比较惨的豪华品牌,英菲尼迪尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻,但是大多数阶段依旧是游离在主流市场边缘。这也导致它的保值率偏低。目前,市场中2015年左右的Q50S价格普遍在20万出头,相比新车超过45万的指导价,残值不到50%。这么一算,20万出头就能买一辆3.7L V6的进口后驱车,还真是挺划算!

保值率这事,法系车还真没服过谁,当然,是反向的那种。其中,比较有代表性的是雪铁龙C5。其实C5本身还是有很多优点的,比如空间宽敞、座椅很舒适、底盘厚重扎实,早期甚至还有3.0L V6发动机,满足人们对于大排量V6的幻想。

但是,C5由于小毛病比较多,外加品牌影响力太低,所以保值率非常惨,2年左右车龄的1.6T车型,价格普遍在12万左右,如果是更老一些的15款车型,价格只要7万上下,对比新车17万的裸车价格,实在是便宜的过分。

同理,与C5一样源自PSA的标致508保值率也非常低,价格甚至比同时期的C5还要便宜,如果是追求底盘舒适、外观个性的用户,价格便宜的二手C5/508绝对是一个不错的选择。

说完法系,我们再说说“德系”的斯柯达昊锐。作为同时期迈腾的换壳版本,昊锐使用了我们熟悉的大众PQ46平台,发动机则是在大众车型中常见的1.4T、1.8T以及2.0T。

要说昊锐最被人称赞的,当属可变掀背式尾门,它的后备厢可以像常规三厢车那样开启,也能使用掀背式开启,而且昊锐的后排空间非常宽敞,很适合家用。

外,昊锐变速箱也是一个额外的优势,相比同时期迈腾和帕萨特普遍采用的DSG变速箱,1.8T和2.0T的昊锐使用了更加可靠耐用的爱信6AT变速箱,对于很多担心DSG变速箱可靠性的用户来说要放心很多

价格方面,少了大众品牌的附加价值,昊锐价格比同时期的迈腾要便宜2万以上,2012款1.8TSI+6AT的版本基本在7万左右,而同时期的1.8T迈腾价格则要9万多。

2015年,昊锐换代后改名为速派,也全面普及了DSG双离合变速箱,尽管新车使用了新的平台、更年轻的外观设计,但是却放弃了两段式开启的尾门以及AT变速箱,略显可惜。

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