情怀二字，近些年被不少车友提起，尽管对这俩字的定义各有不同，但基本相同的是，车友们的情怀车都是一些“上了年纪”的老车。年轻人在老车之中，体会自己从没有过的感受；年长一些的玩家，在老车里面找回自己当年的记忆。但是，检验、排放和不同城市的政策，都在压缩着老车的生存环境。
那新车就不能情怀了吗？事实上新车也可以情怀，毕竟不同车型诞生的时间节点和理由都不尽相同，可以说代表着当时的造车理念，和我们当下看到的也有不同。又或许是明确没有后续产品的车型，也可以看作是情怀车一种。在2020年，就有几款车型将会离开我们，正式进入情怀行列。
一汽丰田-普拉多
指导价：43.58-60.48万元
亮点：非承载底盘、耐久性
停产时间：2020年6月
从当年进口车型一直到现在的国产普拉多，十多年的时间里一直是越野爱好者、政府部门喜欢的车型。普通用户喜欢它的舒适与豪华感兼备的车厢和驾乘感受，非承载式底盘的耐久性和质量稳定性，让普拉多在二手车市场依然是“保值王”。国产版本的普拉多，曾推出2.7L和4.0L版本，2.7L版本在2017年已经停产。4.0L的版本也因为双积分政策的原因改为使用3.5L发动机的版本，动力虽然没有太大的问题，但排量缩小和四驱系统结构改变，让原本有意购买国产中规版车型的顾客，转投到平行进口去。
基于国六排放限制、销量下滑等原因，3.5L的普拉多也将在6月份向我们说再见。同为日本“国宝级”越野车，普拉多没有走上帕杰罗的“称神之路”，反而是无以为继败下阵来，多少有些可惜。为了政策而妥协，使得产品力出现变化，销量势必随之受到影响，将普拉多退出，产能贡献给亚洲龙之用，在经营角度来看无可厚非，至于情怀，希望平行进口市场能继续为其添砖加瓦。
英菲尼迪-QX30
指导价：22.78-35.68万元
亮点：与GLA共享平台
停产时间：2020年
回顾一下QX30的推出背景，便会发现这是英菲尼迪进入欧洲市场的拳头产品，连生产的工厂也放在了英国。因此，造出一款适合欧洲消费者口味的产品，最好的方式当然是找欧洲的团队来做，或许这就是QX30和奔驰GLA共享平台的理论依据。当然，共享平台的好处是可以利用熟悉的配方，做出容易让消费者熟悉的味道。可是，英菲尼迪和奔驰品牌之间的距离相差有点多，而且带有奔驰味道的英菲尼迪，本就削弱了对英菲尼迪粉丝的吸引力。对于奔驰粉丝而言同样不具有吸引力，至于普通消费者，相信会更看重和在意品牌知名度。
因此在国内哪怕优惠2万元，起步价在20万元左右，也很难让QX30交出好看的销量成绩。其实早在去年3月，外媒就已经得到英菲尼迪退出欧洲市场的消息，并且也提到在2019年过后，英菲尼迪在英国桑德兰的工厂便不再生产QX30，由此可见，QX30的处境并不乐观。
捷豹-捷豹XJ
指导价：59.80-106.80万
亮点：全铝车身
停产时间：已停售
豪华品牌、旗舰轿车，两者的结合理应让捷豹XJ在国内混得风生水起，至少能在消费群体心目中有一定的地位。只可惜，目前捷豹XJ在国内的行情相当差，国内多地的捷豹4S店甚至没有这款车相关的发布信息，即便是在捷豹的官网里，捷豹XJ车系都不在主销阵营之中。不过，虽然这一代XJ车系停产，但是XJ这个名字还是继续保留，据悉下一代XJ或将使用纯电驱动。
全铝车身让长度5265mm的XJ只有1.9吨的重量，轻量化对于操控感受和大排量动力总成的澎湃感受得以放大。可惜的是，捷豹的品牌力并不能没有让旗下车型保持竞争力，销量多以大幅度终端优惠才得以维持。其次，全铝车身的亮点但最致命的是其维修费用，要高于同级车身不少。因此在多方面因素刺激之下，捷豹XJ也走上了停产之路。
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