辉腾是大众公司的一款犯上之举，之前在大众集团内部大众与奥迪的领导其实并非使我们所想像的一团和气，这与时任奥迪CEO费尔南德.皮耶希的经历有关...
辉腾的目标是为了抢占其高端品牌奥迪的市场份额，几乎照搬了奥迪所有的看家技术，但有一点没有得到，就是A8的ASF全铝框架车身，导致辉腾的自重过大，油耗比同排量A8高出不少（虽然油耗已不再是这个级别的客户的首要关注问题）。在一些细节上也是欠火候，比如辉腾正副驾驶座椅虽然采用了相当腐败的18向调节，但与A8的无级调节相比，还是不够尽善尽美。
虽然从德国前总理施罗德开始亲身为它做活广告，指定辉腾为专用座驾，加上采用全透明玻璃工厂来吸引客户到厂参观生产的整个过程......但这一切都未能改变其低靡的市场反应，豪车不是仅凭质量与性能就能平步天下，还要有相对高贵的血统！大众给世界人民的第一印象就是紧凑级的品牌招牌菜---代表了实用与性能兼备的高尔夫，而非内敛与实力的象征---Audi。
历史悠久的美丽的德累斯顿拥有昂贵而精致的手工艺品，而拥有同样值得夸赞的昂贵、精细手工，却不愿做出高高在上姿态的辉腾就是在这里生产和组装。辉腾在由大众汽车制造的透明工厂中制造出来。独特的客户服务程序使客户可以亲自参与到透明的工厂，从订购车辆，组装车辆到运输车辆。大众正在这样做，以创造卓越的汽车文化，辉腾创造了前所未有的简单，开放，清洁和醒目的生产过程。顾客有机会亲眼见证他们的车被赋予生命。
大众辉腾W12是德国大众汽车的旗舰产品，当时在欧洲最畅销的W12气缸是限量版，并且每年都是定制车型，这一产值非常宝贵。该引擎于1997年发布，成为当时W12超级跑车的心脏，ConceptD概念车于1999年发布，W型12缸发动机被重新调整并安装在概念概念车中，2000年ConceptD被应用于2001年的量产。这款概念车于2015年获得批准，是辉腾的原型车。2002年，辉腾和途锐的量产版闯入了大排量豪华车阵营，并进入了底特律车展，展示了BENZ-S，BMW-7和Lexus LS。为了竞争，辉腾于2003年正式量产，首次引入了具有技术含量的W12 6.0版本，但是市场反应并不理想，尤其是在美国市场，2005年辉腾率先在美国市场上亮相。不得不进入中国市场。随着帕萨特B5的停产，W8发动机也消失了，并且在过去两年中，大众汽车已将辉腾重新定位在辉腾市场上，使辉腾成为BMW 7和5系列的佼佼者。子市场和小改款从2006年到2008年，Peyton的销量将逐渐增加。这辆车的旗舰仍然是6.0W12车型，这似乎可以解释该引擎的重要性并确定模式的命运。否则，辉腾将在2007年几乎死亡。实际上，我同意这款车在价格，用户友好的设置，性能，舒适性等方面都非常出色。人们对公众有了新的认识，并且不会与品牌混淆。大众汽车的高层人士曾表示，这辆车通常不会成功，但不会放弃辉腾。
所以说奔驰撞辉腾奔驰哭！在接下来的几年中，将发布新的辉腾，这是大众汽车的重要标志，同时还将出现新的W12气缸发动机。是的，我们期待着！
