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车主点评
外观
喜欢。喜欢越野车的我,一直纠结于沃尔沃和JEEP。这次选择了V60,主要是他的安全，低调！
内饰
非常好。一个关键因素是室内空气质量良好,沃尔沃比起某些大牌街车要负责任的多!暗色的内饰使我安心于驾驶,生活、工作中的急躁与不安,在坐回车内后,会渐渐回归平
空间
够用了。一家五口开车,从不过多忧虑后排空间的大小,当然后排空间还是蛮大的,再加上超大的后备箱。
动力
发动机动力强劲,轻踩油门,推背感给力,感觉后劲很足,源源不断,很有底气,超车瞬间提瞬间提速很迅猛,赞赞赞!
操控
T6很好开,只需要控制油门、刹车,变速箱响应很快,换档平顺,全时四驱,超车、并道轻松加愉快,按照专业的话讲,这叫转向精准。
配置
配置该有的都有，换挡拨片，导航，自动刹车防碰撞，基本上能满足日常使用。
舒适度
乘坐非常舒适,座椅是我见过的最舒适的,没有之一,别人说的悬挂偏硬我咋没什么感觉
性价比
同等价位,同等配置,性价比最高的,没有之一。
能用柔和的线条将车打造的优雅兼具运动的品牌比较佩服的有2个，一个是马自达，还有一个就是捷豹，仿佛工业艺术品，两者各有各的范儿，给人的感觉也截然不同，难的是它们能将各种车型都设计的很美，甚至是“瓦罐”这种大屁股的小众车型也能做出美感，功力可见一斑，捷豹XF?Sportbrake（捷豹XF旅行版）就是如此。
捷豹XF?Sportbrake与XF轿车版的前脸造型一致，极具英伦风范的这套外观设计回头率极高，“瓦罐”车型的侧面修长，C\D柱之间间距大，比例协调，尾部饱满圆润，颜值爆表，也被车主称为“最美旅行车”，没有之一。
环抱式座舱，坐进车内有种紧紧包裹的安全感，内饰整体设计简洁、嵌入式中控液晶屏和实体按键、旋钮搭配组合，操作方便，采用升降式的旋钮换挡机构，这也是捷豹车型的标配，这套内饰谈不上科技，好在在材质上还算厚道，大面积的软性包裹，触感舒适。
标轴的捷豹XF旅行版的尺寸比国产的XFL在车长和轴距上都要小，它的长宽高分别为4955*1987*1496mm，轴距2960mm，中大型车的尺寸，只不过后排空间只有普通中型轿车的水平，这也是很多标轴车型的通病，并且它还有四驱版本，所以它的后座中央地板凸起高，中间乘坐舒适性较差，豪砸宽度很好，横向的乘坐空间还是比较宽裕的。
旅行车最大的特点除了驾乘的舒适之外就是实用性了，XF旅行版的常规后备厢容积在550L以上，第二排座椅支持比例放倒，放倒后的装载能力更强，雪橇、高尔夫球包等都不成问题，外出旅行时的行李、帐篷都可以塞得下。
毕竟是45万多起的车型，在配置上还是很丰富的，尤其是主被动安全方面标配诸如8气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动安全系统、胎压显示等，其他方面配置也很全面，像电子驻车、前后雷达+倒影、驾驶模式切换、全景天窗、带位置记忆的电动后备厢、真皮座椅前排带加热、10.2寸触控液晶屏、语音识别、车联网等。
当然也有一些稍显遗憾的地方，比如全景天窗不可开启，采光没问题，透气则不方便，液晶仪表只有5英寸，12.3英寸的全液晶仪表需要花4900元选装，氛围灯单色、音响也只有8扬声器，英国之宝音响选装最低7900，17扬声器的则需要花15800元，轮毂入门只有17英寸等。
捷豹XF旅行版一共推出2款车型，分别是两驱风华版和四驱运动版，搭载2.0升全铝直喷涡轮增压发动机，分高低功率调教，低功250匹，峰值扭矩365牛·米，1300-4500转输出最大扭矩，高功版本300匹马力，峰值扭矩400牛·米，1500-4500转输出最大扭矩，变速箱采用的是ZF的8速手自一体变速箱，低功零百加速6.9秒，高功则只有6秒，因此这两套动力完全无需担心够不够用的问题，储备充足，随踩随有，不过变速箱的调教上还有进步空间。
采用前双叉臂后多连杆独立悬架，标配软硬和高低调节，配合减重的全铝车身，整台车开起来非常灵活，丝毫没有因为它的大屁股而显得拖沓、笨拙，相反，它有着很不错的驾驶乐趣。
受汽车文化的影响，国内的“瓦罐”车型还没有获得大众的认可，更多人情愿选择SUV车型，“瓦罐”成为了小众的代名词，路上见的真不多，国内在售的“瓦罐”以奥迪的车型比较常见，对于捷豹XF?Sportbrake这台旅行车，可以算是小众中的小众，即使它动力强劲、操控出色、实用性高，即使它有着巨大的折扣也依然没有多少人选择，不过同样也阻挡不住它偶尔在路上惊鸿一瞥时给人的惊艳感觉。
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