长沙好客缘汽车4s店阁楼式货架的实质就是在货架上建一个中间阁楼,以提高空间的存储能力,阁楼货架的结构层数可由自己设定,通常为两层或者三层,作用是存取一些中小物件,适于多品种大批量或多品种小批量货物,人工存取货物,货物通常由叉车、液压升降台或货梯送至阁楼二楼、三楼,再由轻型小车或液压托盘车送至某一位置.好客缘货架技术部邦少为大家介绍长沙汽车4s店阁楼货架特点:
1、阁楼货架表面采用静电喷粉处理,外型设计美观、结构大方.
2、阁楼货架通常2-3层,设置有楼梯和货物提升电梯等.
3、阁楼货架的立柱、主梁、副梁材料截面优化,承载力强.
4、阁楼货架全组装式结构,随意组合、安装、拆卸方便灵活.
5、阁楼货架可根据实际场地需要,灵活设计成二层或多层搁楼,充分利用仓储高度,更好地利用仓储空间.
6、阁楼货架充分考虑人性化物流,设计美观,结构大方.安装、拆卸方便,可根据实地灵活设计.
7、阁楼货架下层是货架形式,上层可以是平台也可以是货架的结构.底层货架既可以存储物料又是楼面的支撑,极具灵活性.
8、阁楼货架楼面铺设货架专用楼板,与花纹钢板或刚格栅相比层载能力强、整体性好、层载均匀、表面平整、易锁定等特点.
9、阁楼货架适用于库房较高,货物较小,人工存取,储货量大的情况.
长沙大多数4S店货架采用的阁楼货架形式,主要是因为阁楼货架不但能很好的利用仓库的空间,而且,可以很清楚的将货物整理分类.同时与一般阁楼货架相比,4S店阁楼货架的种类更多,结构也更复杂.少部分4S店货架采用中型货架的形式,多数情况下是在4S店库房高度有限或货架设计标准要求的情况下使用.4S店阁楼货架还可以根据各汽车厂家的CI标志,在货架进行表面处理时配置相应的颜色,便于产品的分辨.
目前阁楼式货架大部分使用冷轧型钢楼板,因其具备较强的承载、整体性好、承载均匀性好、高精度、表面平整、易锁定等特点.可选类型多,且可以按照自身需求加装照明系统等,便捷的管理和存取方式.阁楼式货架面板有平板、花纹钢板、冲孔钢板等品种以适应防火、通风、光照等不同使用要求.
阁楼式货架楼面板选用专用特殊C型冷弯成型花纹钢板或镂空板,采用扣板式结构,与主次梁钢性固定,整个平台结构整体性强,可以根据实际需要选择不同的楼面板以满足消防或防灰尘、防小件坠落要求.楼面下方也可根据需要配置照明系统.
福田汽车又双叒叕卖资产了。
6月4日,福田汽车发布公告称,公司拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司(以下简称“安凯车桥”)30%股权,挂牌价格为3645.24万元。此次交易完成后,公司不再持有安凯车桥股权。
据悉,安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。2019年,其业绩亏损750万元。2020年第一季度,其净利润为亏损700.92万。
对于此次股权转让,福田汽车表示,“本次股权转让对未来公司财务状况改善起到积极作用;同时有利于公司聚焦资源投入主营业务,进一步提升市场地位”。
“卖子”求存
卖资产,福田又缺钱了?
近几年,“卖卖卖”似乎正成为福田汽车的一个主旋律,最受市场关注的莫过于“卖宝沃”。
而福田与宝沃的故事,源于一份市场“野心”。
2014年,一直专注于商用车领域的福田汽车,为了进军乘用车领域,花费了500万欧元收购德国宝沃,当时的德国宝沃已然破产,虽然曾经一度辉煌过,但生产、技术已经停滞,业界一直认为,福田汽车只是买回了一副 “空壳子”。
事实上,被寄予厚望的宝沃,最终成为了福田的“死穴”。扉旅汽车梳理财报显示,2016年—2018年,宝沃汽车分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元。尤其是2018年,宝沃的亏损额占福田的70%,直接导致福田汽车在当年亏损35.7亿元。
2018年12月,福田剥离所持有的宝沃股份,最终得以“扭亏为盈”。数据显示,2019年,宝沃67%股权出售及一揽子交易实现投资收益17.33亿元,权益法核算确认投资收益-9.67亿元,共增加利润总额7.66亿元。
或许,尝到了“甩包袱”后的轻松,福田汽车开启了“卖卖卖”步伐。
3月31日,福田汽车拟公开挂牌转让北京欧曼重型汽车厂(冲压工厂)冲压业务涉及的资产及负债,挂牌价格为19620万元。
4月20日,福田汽车挂牌出售了河北雷萨重型工程机械有限责任公司的51%股权,挂牌价格不低于2.47亿元。值得一提的是,2019年末,河北雷萨净资产为67154.80万元,仅两个月后,净资产就骤降到了47851.88万元。
4月22日,福田汽车再次公告,拟公开挂牌转让怀柔重机工厂部分资产。
据扉旅汽车估算,上述股权和资产出售将给福田汽车带来逾5亿元收入。
而通过一系列“甩包袱”,深陷亏损泥潭的福田汽车也迎来了翻身。
数据显示,2019年,福田汽车总营收达到469.66亿元,同比增长14.40%;归属上市公司股东的净利润为1.92亿元,同比增长105.36%,实现扭亏为盈;在销量上,福田汽车更是顶住了2019年中国汽车市场的下行压力,全年销量达到54万辆,同比增长5.45%。
事实上,在此次“卖子”公告发布的前一天,福田汽车再次交出了优异的成绩单。5月份实现销量66054台,同比增长47.68%;回款近百亿元,逼平历史最好水平。福田汽车1月至5月的累计销量超过25万辆,同比增幅13%。
那么,在向好的形势下,福田再次出手,又折射出怎样的信号?
困境犹存
是未雨绸缪,还是困境犹存?
成立于1996年的福田汽车发家于山东农用车,在历经多次大举扩张之后实现了众人所看到的华丽转身,一跃成为国内的商用车销量之首。也因此,福田赢得了戴姆勒的青睐,与其在重卡领域实现了合资。长期以来,福田在北汽集团旗下都是非常显眼的一个板块。
2010年,尝到了扩张甜头的福田汽车开启“2020战略”,计划用10年时间,让汽车年销量突破400万辆、销售收入超过4000亿元,实现利润200亿元以上,进入全球车企前十。
转眼到了收官季,福田的flag能实现吗?
数据显示,2019年,福田汽车实现营业收入469.66亿元、净利润1.92亿元,均与目标相距甚远,超200亿元的净利润,似乎成为了一个遥不可及的梦。
“导致福田汽车如今的经营局面,除了近年来汽车市场调整外部因素外,更主要的还是自身扩张太过激进。”
根据公开资料显示,在“2020战略”下,福田汽车开展了新一轮大扩张。2011年,出资6.2亿元设立福田汽车印度制造有限公司。此后的五年里,福田的建厂“脚印”遍布俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国等,欧盟、北美以及日本等成熟区域市场也同步开发中。
此外,福田还将汽车业务向卡车外的更多领域拓展。目前,其拥有欧曼、欧辉、瑞沃等10多个业务品牌,涵盖卡车、客车、乘用车以及核心零部件、发动机等产品,可谓是商乘并举,同时还涉足融资担保等金融业务。
大举扩张后,福田汽车资产规模也急剧膨胀。2017年底,公司总资产达624.19亿元,2010年底为246.41亿元,7年增长377.78亿元,增幅为153.31%。这相当于再造了1.5个福田汽车。
然而,一味的扩张,让并未准备好的福田“吃了大亏”。近年来,福田汽车净利润不断下滑,尤其是2014年至2019年,公司扣非净利润连亏6年,累计亏损82.32亿元。而商用车销量之首的宝座,在此之间,也早已换人。
“聚焦商用车”成为福田汽车的救命稻草。
“给乘用车做减法,给商用车做加法”。2018年5月,福田汽车制定了“三年行动计划”,提出加快非主营、亏损业务的改革调整,提高资产利用效率和盈利能力的一揽子行动。按照此前的规划,从2018年~2020年,福田汽车要通过系列整合,实现在重卡、轻卡以及乘用车领域的领先。
今年是三年行动计划的最后一年,从年初开始,福田汽车开启了“卖卖卖”节奏。
但一味地变卖资产也有隐患。据福田介绍,接手宝沃股权的长盛兴业没能按照协议付清股权转让款,剩余的14.81亿元价款被延迟至今年12月31日之前支付。
如此看来,对于福田而言,宝沃这个“包袱”并没有完全甩出去。
更糟糕的是,福田还向宝沃提供了大额的借款以及担保。据财报披露,截至2019年,福田汽车还对宝沃汽车有约8.1亿元的担保,一旦宝沃汽车陷入债务危机,对福田来说也是一个沉重打击。
如今,“开了小差”的福田汽车,想要重回商用车巅峰,卖卖卖之外,提升自身实力才是根本。毕竟,商用车市场已从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段,“躺赢”的时代早已过去。
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